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汽车隔音是许多车友比较热衷的一个“改装项目”，但是大多数车主对“隔音”并不太了解，被无良改装店老板忽悠的不在少数。买了新车到底要不要先去做全车隔音？或者本来自己的车静谧性就很不错，最后却花了很多冤枉钱也没得到多少效果提升，更甚至还会落下一些异味、抖动、异响等后遗症。那么，汽车车隔音到底该怎么做？这笔钱花得值不值？值得深思。

望闻问切，噪音来自哪里？

既然要隔音，那得首先搞清楚噪音的来源，广义上可以将汽车噪音分为两大类：一是车辆行驶过程中因摩擦产生的噪音，例如风噪、路噪；二是结构振动产生的噪音。而我们在行车过程中感知到的噪音都需要通过一定的媒介传播——空气、与噪音源物理连接的固体。从音源及其传播路径着手，才有解决或者改善噪音的可能。

众所周知，风噪与车速成正比，车速越高风噪越大，而车体自身的空气动力学设计优异程度就已经决定了其噪音抑制性能的高低，这是后期难以左右的。至于胎噪，轮胎是汽车唯一与地面接触的地方，只要行驶就会差生相对摩擦，从而产生噪音，但每一款轮胎的性能和定位都不一样，需要改善路噪，最好的办法就是选择舒适型静音轮胎。

至于结构噪音，主要是指大家经常谈论的汽车异响，比如底盘单薄或中控装配工艺差带来的各种响声，或者汽车行驶中各结构发生的共振低频声等，大部分是通过车身结构传递振动的。NVH工程师只需要在车身结构的关键部位进行隔断或减弱，就可以大幅削弱车厢内部的振动，也可以避免车身因共振产生的噪音。

说白了，我们无非是通过耳朵听和屁股、手脚等与汽车有接触的部分感知噪音。而隔绝/降低噪音的最佳方式是隔断噪音的传播媒介。要解决这个问题，我们得从声音传播的原理着手，声音是一种波，在空气中传播的时候会有衍射效应，如上图，也就是说，只要车厢内部与外部存在“接触”，也就是密封不到位的话，车厢外部的声音就会通过各种孔、洞、间隙，经过各种衍射、反射传递到车厢内部，车厢里面的人就听到了所谓的噪音了。

对症下药，疑难杂症迎刃而解

然而，上百个管路和电气线路在车厢来回穿梭，不可能把车厢的密封性做到“滴水不漏”，管线还可以拿特殊结构的堵音盖稍微解决，但是没有办法完全堵住所有的孔缝。但是，我们可以用吸音棉、隔音板、止震板等材料来铺设到相应的翼子板、轮拱、车底板和后尾箱等部位，目的是尽可能阻挡噪音的传播，以此堵上车厢的“耳朵”，和我们用双手捂住耳朵是一样的道理。

而在做全车隔音时，主要是依靠止震板这个“神器”来降震的，它可以吸收结构部位传递来的振动，并将之消解不再继续传递。实际做隔音工程时都是将这些止震板贴到车身的关键结构部位，可以减轻振动的传递，增加行驶中的“厚重感”，在实际体验中还是有一定作用的。

汽车行驶噪音的处理，其实厂家一直在花大成本、大精力在做这件事，比如在研发产品项目过程中都有一个叫做NVH指标，控制得好不好，会成为消费者驾乘体验中影响最大的环节之一。但是，有许多的车友对爱车静音性有很高要求，而许多经济车型的NVH的确做得不够好，所以就产生了做全车隔音的需求。怎么做呢？主要是通过下图五个地方的隔音改装工程所构成。

通常情况下，我们到外面做汽车隔音看到的大致都是以下工序，需要先拆除四门门板、车窗升降器、四轮轮拱、座椅、整车地毯等(做到极致的还要拆中控)，还要尽量避免拆除过程中影响到相应的管线。然后耐心细致地服帖于各处不同凸凹的形状，将止震板贴于相应的位置，再覆盖上一层隔音棉，最后再把拆下来的东西进行装配复原。说白了，只是全车隔音的一部分，也是最重要的部分——止震。

市面上常见的全车隔音套餐做下来2000-7000元不等，但是做完之后的效果提升有多少呢？根据专业机构的测试，改装后对车内的噪音有一定的改善，大致能降低3-11分贝左右，对降低车身振动也有一定的抑制效果。但客观地评价，一般的经济车型因为本身NVH底子太差，妄图用全车隔音提升的这点分贝数来达到豪车的静音水平，显然是非常不现实的。

汽车本身的结构设计、风阻系数、造型设计、底盘调教包括用料等等，都能够影响到NVH的数值，假如简单地通过以上这些全车隔音就能提升很多，为什么汽车厂商不去做呢？是追求成本的原因吗？并不完全是。厂商在这一块下的功夫绝对是很深的，造车成本是一方面原因，而增加如此多的隔音材料，会带来更多的重量增加，例如下图：

总重45KG相当于一个乘客的重量，显然对于油耗和动力表现都会造成不利影响，而那些技术人员考虑的最关键的因素，主要是这几分贝的提升效果与它所带来的成本、油耗和动力的负担，到底哪个更重要。所以，如果无视以上问题的土豪，可以去追求静音效果的改装，对于普通消费者，选一辆先天在静音性方面表现更好的车型比什么都重要。

权衡利弊，做全车隔音前请三思

就目前，汽车隔音都是由各地大大小小的改装厂或维修厂在做，因为要对汽车进行大拆大卸，所以选择专业机构、经验丰富的师傅是非常关键的。掰断卡子和卡扣倒是小事，千万不要产生拆得下来，装不回去的情况。另外汽车内部各种电路插头、密封薄膜工艺零件繁杂，一旦发生工序遗漏或各种不严丝合缝，反而会产生很多故障或零部件异响的情况。

而且，隔音材料市场上也是鱼龙混杂，有些商家追求利益，用包含沥青、工业废料等劣质材料蒙混过关、以次充好，拿起来闻一闻会有很刺鼻的味道，在环保标准上肯定是过不了关的。而这些材料中的有害物质超标，并长期挥发到汽车空间中，会容易对健康造成不良的影响。所以选购时一定要尽量挑选质量可靠，环保达标的产品，要不然真的是得(静音)不偿失(健康)。

全车隔音DIY可以吗？

网上有不少车友，在网上购买各式隔音材料，回家自己动手，但真的不是非常推荐大家DIY做全车隔音。比如说发动机引擎盖、后备箱底部的隔音好做，打开之后贴好就可以了。但是四门隔音就要动手拆门板和螺丝，还要把门板玻璃固定住，再拆掉玻璃升降机；翼子板隔音需要拆卸轮胎，并吊起车辆，它们对工具要求较多，对操作人员的熟练程度和专业知识要求都很高，动手能力差的朋友就不要随便尝试了。

而底盘隔音和发动机舱噪音隔绝就更难，拆下来座椅、地毯就已经很费劲了，还要保证不扰乱车内结构和各种电子线路，原样能装回去。如上图拆完所有中控内饰做隔音的，基本上达不到特别专业水平都很难完成，非常难以保证原厂标准化流水线的装配精密度。这些内容奉劝各位还是不要手痒痒，交给有经验、专业水平高的机构来做可以将风险降到最低。

全车隔音对于那些车龄较久的汽车，对噪音和振动特别无法忍受的车友们来说比较适合，尽量选用更好的材料和改装机构进行处理，对行车质感会一定的提升。但对中高端新车而言，全车隔音其实并不是一个非常理想的改装项目，需要对改装前后的得失进行慎重考虑。