凤凰网汽车

——本文由啊车编译自美国权威汽车媒体R&T

布加迪正在发售Chiron，这台新车剑指世界最快，是一颗展现其强大技术实力的闪耀新星。但布加迪却表示，在2018年前，他不会测试其最高时速。他们说一切都在按照计划进行，不过我有些怀疑幕后并不像台前那般美好。

要说清楚为什么，时间得回溯到2003年，当时布加迪也在发布新车，跟现在一样，那也是一台剑指世界最快的新车，也是一颗展现其强大技术实力的闪耀新星：威航。

此时相距他们首次公布其概念版本已经过去了7年，而实际交车则还延迟到了2年后。

威航的发展历程：最上面的是1999年的18.4概念车，然后是2000年的16.4，接着是2001版，本以为这就是量产版，然后是2003年版，同样也误认为这就是量产版了，接着是2004年预产原型车，最终才是2005年的量产版。事态进展不太顺利。

这车第一次出门就差点撞了。根据当时《Popular Science》的说法，2003年，预产的那台威航在许多媒体人众目睽睽之下滑出了拉古娜塞卡。祸不单行，尽管当时已经从预计的2003年中发布拖到了2004年，接着还拖到了2005年。而这个项目的负责人却退休了，管理团队大换血。接着，为了通过碰撞测试，车头还得重新设计，同时车上的悬挂、刹车和空气动力学设计也都有改动。

所有这些不顺都是因为上面突然要求给这车换一台完全不同的发动机。在最初的概念车中，是一台Y型布置的“W18”发动机——简单来说，是由三排直列六缸组成的。接着，威航项目的动力总成负责人卡尔-海因茨·新人（Karl-Heinz Neumann）觉得W18“不过是6台三缸发动机合体”。团队最多只能让它输出555马力，不能更多。而且当时，令人震惊的是，他们给这台发动机匹配了5速手动变速箱。

既然Y／W18不行，一年后这车开始试验W型排列的16缸发动机。这台发动机由两排没那么直列的VR8（大众的VR型布局意为V型直列布置，每个缸互相交错排列，或者可以说是角度很小的V型排列。夹角一般是15度，也有10.5度的VR5发动机。最著名的机型当然就是高尔夫R32上那台VR6发动机）组成。布加迪声称，这台W16一开始就能做到630马力。而这，你懂的，需要大量的工作才能满足老板们定下的四位数1000马力目标。

主要问题是布加迪项目是独立的，它完全没有遵循大众一般的研发流程，于是所有的设计问题都只有等实车出来后测试才能发现。而很少有人知道，测试被延迟了，因为一台试制车在纳豆高环上测试时蹭墙了。

当第二任项目经理，也就是毕睿德（Bernd Pischetsrieder）上任时，团队本来以为他们这版就会是最终量产版了。但这位新官不这么觉得，他要求这车的所有动态性能全部重来。《Popular Science》引用了他评价转向系统的原话：“应该更好。”于是开发团队只好重新开发转向架。

要知道这车是倒着开发的，先订下一个目标，再去努力实现它。在威航之前，世上的超跑之王是麦克拉伦F1。但F1成为世上最快的量产车不是故意的。麦克拉伦并没有以比别人都快为目标。麦克拉伦只是毫无保留的开发了一台车。它能开到240+的英里时速纯粹是个意外。

威航定了个目标，一定要达到406km/h，根本不管布加迪知不知道该如何达到这个极速。这是来自于费迪南德•皮耶希的直接指令，所以这根本不是一项技术工程而完全是面子工程。在当时，因为保时捷70-80年代的勒芒成绩和对奥迪Quattro部门的领导，皮耶希这个名字在大众帝国内很有威望。

不管怎样，保时捷在皮耶希的带领下做出了传奇的917。那是一台连续几十年保持勒芒最快甚至任何封闭赛道内最快的赛车。一直要到80年代末，才有车能比伟大的917开得更快，其中最快的当属能开到405km/h的标致400项目。所以皮耶希要求他的新布加迪超跑得比它更快。经过多年的努力，威航刷到了406km/h。

2005年，威航在埃拉-莱辛测试道

布加迪很清楚，他们希望威航能实现的东西，是在探索他们对热力学所知的极限。他们为了打倒目标真的已经拼尽全力。

布加迪当时可不是在等待测试威航极速的良辰吉日，也不是在仔细挑选能发挥它最大实力的合适人选。布加迪在纠结，在媒体怀疑的目光下纠结。当时布加迪对那些唱反调的人客气么？一点都不客气。负责车辆动态性能的开发工程师公开反对记者们所写的一切。他怒怼质疑他宝贝的那些记者，称那些报道都是“毫无道理的调查报告“。幸好所有这些报道都在Bugatti Page这个网站上依照日期留存下来，包括华尔街日报和Autocar对威航的原始评测都悉数在册。

在看待新Chiron的时候，威航的这些事情就在我脑海中。布加迪在16年早些时候发布了这台车之后声称它比之前的威航要快。但同时，他们宣布，Chiron会为消费者限速在420km/h。

这比去掉限速的威航能开到的极速，也就是2010年威航Super Sport做出的426km/h极速要慢。布加迪Chiron实车也有，威航用来测试极速的埃拉莱辛测试环道也是他们自己的。但布加迪却宣布他们在2018年前不会测试Chiron的极速。

所以为什么还要等到2018年？布加迪不会告诉我们，但对那些还记得威航的漫长开发过程的人来说，这次等待估计不会是什么完美策划的公关战略。

2005年，威航驶在埃拉莱辛测试道

当然，如果威航已经成为过去，Chiron在未来的某个时候，肯定能带个我们一些，额，一些令人激动的消息的。