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“购车家之大事，死生之地存亡之道不可不察~”

仅此一句话就可以拖出人们对行车安全的看重，毕竟汽车这物件跑在路上那么大一坨，这不出事还好，这一出事轻则劳民伤财，重便人财两失，由不得人们不对车辆的安全性挑三拣四。

正是因为这点，导致了人们对很多引入国内的合资车型产生诟病，所非议的便是减配这一点。而所减去的配置绝大多数都是安全性配置，如后防撞钢梁、侧气囊、胎压监测等等，以日系车为例不乏消费者对日系车发出：“最好的车留在日本，二流出售欧美，三流出售中国！”这样的评价。（胎压检测已强制标配）

在此并非以上君要为日系车张目，而仅仅借日系车这壶，来装很多国家“强制标配行车安全系统”这酒。没错正是因为很多安全配置在一些国家是强制标配，才导致了同样的车型在我们这里销售就没有这些安全配置，而在另外一些地区则有。其中强制标配的行车安全配置中，最具代表性的当属“ESP车身电子稳定控制系统”。

驾驶资格证科目一的理论测试，让很多“车盲”们认识到了ABS制动防抱死系统这个主动安全配置。

所谓主动安全配置，顾名思义就是指在事故发生前起到防患于未然的作用，尽可能避免事故的发生，而像安全气囊、安全带、防撞梁等这些发生事故才发挥作用的配置，自然也就被称之为被动安全配置。像ABS这种提高刹车效率，减少刹车距离的配置自然被划归为主动安全配置，而基于ABS而来的ESP车身电子稳定控制系统自然也是主动安全配置的一种。

1983年，德国著名零部件供应商BOSCH的工程师们，开始着手优化的ABS控制功能，增加车辆在全力制动时的稳定性，就这样ESP诞生。所以ESP车身电子稳定控制系统其实是基于ABS而来，这就是为什么有ABS的车不一定有ESP，但有ESP的车就一定会有ABS。

因为博世的专利保护，其它车企在研发车身稳定系统是为了规避专利，就有了各自不同的名字，但是其实他们都是车身电子稳定控制系统只是叫法不同罢了。

部分车企车身稳定系统命名车企稳定程序命名车企稳定程序命名丰田VSC保时捷PSM本田VSA宝马DSC日产VDC沃尔沃DTSC马自达DSC福特ESP斯巴鲁VDC通用ESC

ESP供应商大拿博世说：“ESP可避免50%的交通死亡事故”！（下边全是ESP的原理，想听“人话”的可以直接选择跳过。）

当车辆在行驶过程中，ESP会通过遍布车身的各个传感器来了解车辆动态信息，一经发现车辆出现打滑，信息会传送到ESP的行车ECU(ESP的大脑），最后ECU通过计算后，据此判断出车辆打滑的情况，通过对油门、制动系统的控制，修正车辆动态。

当车辆的轮胎的抓地力不足发生侧滑时，车辆就发生了转向过度，ESP系统会控制失控方向相反的前轮主动制动或不制动，同时减小发动机输出功率，纠正错误的转向姿态；当车辆快速转弯，却因抓地力不足而导致车辆依旧在由着惯性在直线行驶时，转向不足就发生了，这时候ESP会控制与转弯同向的后车轮制动，从而出现拉力来让车辆恢复转向。

讲人话就比较简单，就是提高车辆的可控极限，尽量让车辆跟随驾驶的意图行使避免失控，当然如果你的车速过快那ESP也只能对你说：“我尽力了”。对于那些热爱漂移甩尾的家伙们而言，他们可不喜欢ESP，因为ESP会把他们的甩尾当作是一种失控，然后他们还没有开始就已经结束。这也就是为什么一般车型的车身稳定系统都有个手动开关按钮，只不过很少有车型能够做到完全关闭~

车辆没有配备ESP可以么？

汽车刚诞生那会没听说哪台车会有ESP的，只有一个壳子四个轮子，一套动力系统和转向系统，这就俨然是一台车了。

很多车型都是如此，高配有ESP低配那可真的就只是一台车，这无所谓可以不可以，而是安全不安全。但如果以一台21世纪的眼光来要求一台车，那么对ESP这样的主动安全系统的标配就是一种必需。

况且就好像ESP基于ABS一样，一个ESP模块组往往还会给你打包很多配置，比如TCS牵引力控制系统体验，甚至很多四驱车型的电子限滑功能也是依靠ESP来完成，当然电子限滑自然是比不过差数器锁来的干脆利落，但有总比没有强。再举个例子，如今大行其道的电子手刹和ESP也有着千丝万缕的关联。所以身为很多电子配置的基础，ESP在这个信息化时代还是很有必要的，除非你真的那么复古。