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近些年来，印度经济发展持续强劲，2016年印度以7%的GDP增速再超中国，隐隐有想要和中国一争高下的势头。但真实的印度恐怕和想象中依旧有巨大差别，人口众多，基础设施建设不足，贫富差距大等问题依旧明显。印象中我们一直觉得印度是一个“开挂”的国家，以至于很多人出门在外不是坐车而是“挂”在车上。那么印度人出门都开什么车呢？和国内绝大部分的普通民众所开的车有哪些不同呢？孰好孰坏呢？

有钱人眼光都一样偏爱BBA

自2013年以来，印度豪华车市场一直被奔驰、宝马、奥迪占据前三甲，三家你追我敢，互有输赢。据印度《经济时报》报道，2016年BBA三家在印度的总销量约为3万辆，而同期BBA在国内的销售总量则达到了158万的体量。BBA在印度仅如此销量，真的很难和国内一较高下。以宝马为例，前宝马印度区总裁安德烈亚·斯卡夫去年年初说了这样一句话：“到2020年，印度的豪华车市场销量可能会增至15万辆，我们的目标是在印度占据30-40%的市场份额。”这么一算，即使市场表现很理想，至2020年BBA三家的平均销量也只有4万辆左右的体量。比起印度印度13亿的人口总量来看，印度富人所占的比重实在太少。所谓了印度富人放在中国，恐怕也只能算得上是中产阶级吧？只是发展有先后，想必未来10年内，印度车市恐怕会表现出极大的发展潜力。

铃木成为印度车市的唯一霸主

铃木汽车在国内销量一直疲软，专攻小型车的铃木遇到了喜欢大型车的中国人，再加上本田、比亚迪等竞争对手对市场的瓜分，可谓是举步艰难。以长安铃木雨燕为例，2016全年销量仅1.93万辆。如此不受中国人“待见”的铃木，到了印度却仿佛来到了天堂。奥拓、雨燕、雨燕三厢版三款小型车，常年占据着印度汽车销量前三甲的位置。2016年铃木在印度的销量竟然达到了139.4万辆的体量，以至于在铃木的销售店常常排起长队，大厅里人多到像是菜市场一样，简直是无人能出其右。也难怪《环球车市》曾评价：“开挂的印度，开挂的铃木”！

为何专攻小型车的铃木在印度如此吃香

是什么能让铃木能在印度混的风生水起？其一，抛开国家、车企政策来说，铃木在印度售价低，普通印度民众能负担的起。以铃木雨燕为例，低配版无安全气囊、ABS、ESP、副驾驶后视镜等，厂商指导价在4.87万人民币，如此价格刚好在普通印度人可承担的范围内。讲实在的，普通印度民众对车子的要求还真不高，能跑就行。

其二，小型铃木在印度适用性最好，开着最方便。印度公共设施建设不是很完善，道路相对拥堵，人群集中的地方，车、牛、人、商贩混在一起，大型的集市在印度随处可见，道路通过性较差。若是开个中型车，很有可能被堵死在路上。到是铃木这种小型车，可以像三轮车一样，穿梭在人群中，指哪走哪。最后一个原因，恐怕只能归咎于长期下来印度人逐渐形成的汽车审美观了，这一点恐怕很难得到国人的理解，就像美国人喜欢皮卡、欧洲人喜欢旅行车、中国人喜欢长轴距车型一样吧，萝卜青菜各有所爱。

MPV、SUV颇受偏爱

在印度，一个家庭能有一辆车就算不错的了。对于一个印度家庭而言，人数众多，这种情况下，有足够的座位成为了第一需求，买辆MPV能塞十几个人，这种优势是其它车型所不具备的。以铃木MPV车型北斗星为例，年销量在20万辆左右，稳居印度汽车销量榜第四名，其受欢迎程度可见一斑。

此外，由于印度公路多存在年久失修，坑坑洼洼的状况，以及复杂的地理形貌：从山区到沙漠、从高原到丘陵，从平原到雨林，应有尽有。如此复杂多样的路况环境，恐怕只有SUV可以胜任了。其中最具代表性的就是印度自主品牌马恒达XUV500，印度马恒达官方对这款SUV定位相当于雪佛兰科帕奇，实际情况更牛掰，这款SUV在印度的地位就仿佛是中国的哈弗H6一样常年占据SUV销量排行头名。

中国和印度作为世界上人口最多的两个国家，相比中国1.94亿辆的汽车保有量而言，印度不足5千万的汽车保有量，一方面显示出印度民众的生活状态，另一方面其与中国汽车行业的巨大差距则展现出印度车市的巨大潜力和发展空间，可见印度已成为全球增速最快的汽车市场，没有之一。