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虽然从规格上，纽约车展与上海车展是平级的，但是它毕竟在海外，所以国内的影响力不算大。我们在前段时间已经写了一些在纽约车展发布，然后将进入中国的车型，所以今天咱们换个视角，看看喜闻乐见的运动车吧。

如果你比较关注新闻，那么会发现这两年新能源的运动车增多，保时捷和迈凯伦的旗舰车型都是新能源车，而纯电动超跑好像也很流行。不过这些流行趋势在本届纽约车展上却不明显，我们看到的运动车仍然是传统风格的，硬桥硬马的。

思域Si

思域的TYPE-R车型已经传了非常久，不过它的面纱还有最后一层需要捅破。在这之前，我们可以先看看全新的思域Si。在外观上，它没有脱出普通思域太多，只不过从扰流板和进气口能看到运动车的端倪。它的动力是输出208马力的1.5T发动机，这个水平和高尔夫GTI差不多，而它比GTI更硬派和纯粹的地方在于高品质的6速手动变速箱，至于底盘之类，本来就是优势，这里就不谈了。

梅赛德斯-AMG GLC 63

AMG的版图仍然在扩大，这一回的新车是GLC 63系列。白石比较在意的是GLC 63 Coupe版本，因为从空气动力学上来说，这样的造型风阻更低。既然已经是AMG，而且是Coupe版本，那么实用性肯定不会有普通版本好，不过当你听到它4.0T V8双涡轮增压发动机发出的低吼时，就会把舒适性抛在脑后。这款发动机的最大输出可达510马力，能让GLC这样的大家伙实现3.7秒的百公里加速。

大切诺基Trackhawk

大切诺基本来就是现在SUV车型中少有的大排量发动机支持者了，当它加上Trackhawk后缀时就更是如此。这款车搭载的是6.2L Hellcat V8发动机，在机械增压器的帮助下，它可以输出717马力的功率，没错，比初代兰博LP700还要大。所以尽管它的车重不轻，还是能有3.5秒的0-96km/h加速成绩。在今天白石要聊的车中，也数它最爷们儿最具有美国味儿了。

科尔维特Carbon 65 Edition

在纽约车展上展出的科尔维特不是一款平凡的科尔维特，它是纪念车型推出65周年的特别版，它命名中的Carbon代表着碳纤维，而65就是科尔维特诞生的这65周年。在外观方面，我们随时都可以看到特殊的拉花，以及轮毂上的标识，而它的门槛上也有Carbon 65字样的金属迎宾踏板。当然作为一台科尔维特，不能少了强劲的动力，输出466马力的6.2L V8发动机应该够了吧。

奥迪R8 Audi Sport Edition

要说奥迪的运动车中谁最强，那一定得是R8了，毕竟奥迪的勒芒冠军赛车血统在它身上更加浓厚。而在纽约车展亮相的这款奥迪R8 Audi Sport Edition可能是血统最浓厚的，虽然它的V10发动机只能输出540马力，但是一系列的赛道化改造让它在赛道上的表现应该是R8系列中最强了。所以要说纯粹，那些RS系列哪怕发动机再强也没用。

挑战者SRT Demon

在纽约车展上，道奇直接打出了最速量产车的名号，而挑战者SRT Demon也确实配得上，因为它只凭借一台6.2L机械增压V8发动机就榨出了852马力，并且百公里加速2.3秒，四分之一英里加速时间9.65秒。在这些速度记录背后的力量，不仅仅是发动机，还有对车重的减轻，对轮胎的选择，对于变速系统孜孜不倦的调校。它是道奇用来证明内燃机潜力的最好的旗帜。

车控总结：眼睛比较尖的朋友已经看出来了，今天我们就是按照运动的纯粹程度来排序的，思域Si和AMG GLC 63只需要稍有经验的驾驶者就可以驾驭，它们的优点仅在马力大，并具有一定的驾驶乐趣。而像奥迪R8 Audi Sport Edition和挑战者SRT Demon这样的车，不经过一点专业的培训，不要说发挥它们的实力了，能否安全的在道路上开都是问题。不过运动车世界就是要这样才有趣，如果每辆车都是同样的面目，哪还谈何个性呢？