凤凰网汽车

雪铁龙这一法系品牌可以算是对市场反馈的反面典型，当同时期进入中国的大众、别克都已经成为一线合资品牌的同时，雪铁龙却默默地走向了三线，甚至现在和标致加起来的销量连前十名都进不了。究其原因，一方面是法系车那种特立独行的外观，中国人真的欣赏不来，而另一方面，则是其技术落后、车型更新慢，相比同级竞品优势项目相当少。

去年，雪铁龙在华的全新旗舰车型C6正式上市，打着“总统座驾”的旗号并没有给这款车带来任何的实际好处，“概念车范冰冰，量产罗玉凤”的造型更是让消费者的购买欲变得冰冷。并且，作为和迈腾、君越同级别的车型，雪铁龙C6在品牌力较弱、平台改动不大、动力总成不变的情况下，价格依然向迈腾等竞品车型看齐，最终的结果只能是自寻死路。

我们以今年1季度的销量为例，迈腾总计销售48882辆，君越共计销售21543辆，而雪铁龙C6仅销售了1901辆，三者根本不在一个量级。可以这样说，雪铁龙在华的旗舰计划基本已经泡汤，无论是从品牌形象的提升还是销量的提高，雪铁龙C6的作用都是微乎其微的。因此，雪铁龙要想在中级车市场重新回到主流视野，靠C6可能不太行了，那么靠全新一代C5会怎么样？

在今年的上海车展上，雪铁龙发布了全新C5，虽说是全新，其只是在外观和内饰方面做了较大的改动，而在底盘和动力总成和老款保持一致。作为一款号称换代的车型，全新C5前脸采用了雪铁龙最新的家族式设计风格，前进气格栅上的镀铬饰条采用了曲线设计，并延伸至大灯组内部。同时，大灯内部采用了LED光源，相比现款车型更显时尚感。此外，新车前保险杠也采用了全新的设计，并使用了镀铬饰条点缀。

全新C5尾灯采用了全新的设计，并融入了LED光源，后保险杠造型同样经过了一些调整，同时采用了双边共两出排气布局，不过我们也不排除其是装饰的可能性。在车身尺寸上，新车长宽高分别为4825/1860/1480mm，轴距为2815mm，车身长度相比现款车型增加了20mm。

新车内饰相比老款车型发生了翻天覆地的变化，整体布局采用了雪铁龙最新设计。新车换装了全新的三辐式多功能方向盘，并且配备了全液晶仪表盘。中控台使用了时下流行的贯穿式空调出风口，同时中控屏幕采用了突出设计，整体的科技感较为强烈。

另外，全新C5将延续现款车型动力总成，提供1.6THP(尾标350THP)和1.8THP(尾标380THP)发动机可选。其中，现款车型1.6THP发动机最大功率123千瓦，最大扭矩245牛米；现款1.8THP发动机最大功率150千瓦，最大扭矩280牛米。

第一代雪铁龙C5诞生于2000年，而第二代车型则在2008年布鲁塞尔车展正式发布，随后在2009年正式引入国产，至今在国内已经销售了7年多。而这一次的大改款车型，厂商称之为第三代雪铁龙C5，从他们的角度出发分析确实没错。不过，考虑到它的平台、底盘、动力系统等多方面均没有变化，因此我们认为它不过是一次大改款而已，不能算是真正的换代。

虽然在技术层面，全新一代C5表现并不亮眼，但是从设计角度来看，全新一代C5的造型的确要更符合中国消费者的喜好。比如圆润的前脸、更加惊艳的尾灯组造型、内饰的悬浮中控屏等等，都让这款车看起来更符合大众口味。

并且，价格依然是雪铁龙在市场中进一步表现的阻碍，之前的C6已经成为一个反面典型，即便是宣传的配置相当丰富，但也仅限于高配车型，而在真正走量的中低配上，不仅配置和同级竞品相比也占不到任何优势，品牌力也要弱几分，如此这般销售效果肯定不会好。所以，雪铁龙C5要在市场竞争中站稳脚跟，还真的不是一件容易的事情。而价格，将是决定雪铁龙C5能否走上上升车道的关键所在。

依据目前的情况来看，雪铁龙C5的定价不必和迈腾帕萨特等主流B级车竞争，而其面临的对手将是像天籁、雅阁、凯美瑞、阿特兹这样的日系品牌，亦或者是像迈锐宝、K5、索9这样的性价比产品。而这些产品的起售价格大概是16-18万元，因此，要是C5取其中间数，价格定在16万多这个坎上，那么它热销还是有可能的，虽然不会像迈腾、帕萨特那么猛。