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VELITE5，提到这个名字你能想到什么吗？相信你啥都想不到，因为这个十分陌生的名字其实是别克刚刚推出的增程式混动车，一款雪佛兰沃蓝达二代换标之后的别克新车。这时候我心中突然有个疑问，为何不以原版雪佛兰车型进入市场，而是转移在别克旗下？有关这个问题的解读稍后我会跟大家聊聊，现在先让我们看看这款车的表现如何！

既然是一款换标车型，因此从整车技术到底盘调校都跟在美国销售得雪佛兰沃蓝达是一致的，而沃蓝达在经过多年发展之后如今已经是第二代产品，整套增程式混动技术还有管理系统都有了不少的提升，令这款VELITE 5在续航里程上比上一代有了大幅提升。

说起第一代的沃蓝达，我至今依旧记忆深刻，毕竟当年沃蓝达进入中国市场时，油箱仅仅只有十升容量，发动机不参与驱动工作，只是作为发电机使用，因此续航里程比起插电式纯电驱动车型要长。最重要是使用习惯上基本不需要作出任何的改变，因为它有发动机从旁协助提供电能。

当然十升油量在设计上考虑得也不算周全，不充电情况下其发电可用里程数十分有限。为此全新一代VELITE 5在此基础上增大了油箱容积到30多升，同时发动机参与到驱动车辆的运作中，于我而言驱动方式的改变还有增大油箱的设计，VELITE 5是有了质的变化的。

实际上通用集团在混动和纯电技术的累积和先进性一点都不亚于日系丰田和本田，可惜不及丰田至始至终坚定不移向着混动方向前进，而是三心两意想在新能源领域全方面发展起来，先搞搞电能，又搞搞氢动力…反正都试了一遍，令自己错失了与丰田一较高下的大好时机。

说回这台VELITE 5，它采用了通用VOLTEC技术，搭载一台1.5L自然吸气发动机，使用一块18kWh的锂离子电池，纯电续航里程为116km，而在增程模式下，车辆的综合续航里程可达768km，这些都是我在现场说明会上了解到的情况，但我不想继续有关它技术层面的事情，因为这么深奥的技术我自己一时半会儿也弄不明白，完全照搬官方的资料又没有啥意义，干脆直接说说试驾感受来得靠谱点。

性能上它比上一代沃蓝达要好，毕竟现在发动机也参与驱动运作上，加速感算是增程式混动车型中最好的一款车。另一方面搭配的电控无级变速器的换挡响应速度和平顺性方面都算不错，几乎没有任何断层出现，对于舒适性可谓大有裨益。

驱动方式上的改变，对于VELITE 5来说大大提升了实用性，更加贴近当下中国环境和消费者的使用习惯。特别是可以根据不同路况进行切换使用，保证了最大的效率性，尤其在高速公路上行驶，使用发动机驱动比起纯电模式驱动更具经济效益。这是VELITE 5能在续航里程数更长的原因之一。

至于续航里程方面，由于厂家安排的路线距离十分有限，加上路宽方面并非日常遇到的状况，在我看来并不能完全作准，但依照试驾后所显示的剩余续航里程数来说，的确比上一代好不少。此外，在电池摆放方式上也跟上一代有了变化，这样能腾出更多空间给车厢使用。

谈到车厢空间， 掀背式设计导致后排头部空间被严重压缩，加上轴距有限和电池占据了一定车厢空间，调整好前排座椅位置后留给后排的纵向空间也十分有限，并不适合身材高大的乘客和长途外出使用需要。

而车辆采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，整体调校偏向舒适性，对于铺装路面的过滤性还算不错的，不过避震偏软加上自身车重较大，所以悬挂对车身支撑性只能说是中规中矩，而且操控感上也有点疏离不够实在。

总结

所谓后知后觉总比不知不觉来得好。因此近两年来通用加大力度对旗下新能源车型的投放，加上自身的技术储备身家厚实，为此可选车型算是越来越丰富了，而VELITE 5的加入无疑对通用今后中国市场新能源汽车的竞争再添一名成员，且更为贴近传统驾驶习惯的使用方式和不错的定价，相信能吸引到部分对新能源车型感兴趣又不愿意选择日系车型的消费者所青睐。

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