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上周，吉利收购宝腾闹得沸沸扬扬、褒贬不一，其中不乏有人搬出吉利收购沃尔沃的案例，质疑吉利消化海外车企的能力。吉利收购沃尔沃是在2010年8月2日，目前距离收购8周年仅剩2个月的时间，我们不妨来看一下，沃尔沃目前的发展情况如何，8年时间，吉利从沃尔沃那里得到了什么。

全球销量稳步增长 但绝对量仍偏少

从官方发布的2016年沃尔沃汽车财报来看，营业利润大涨66%，达到110亿克朗（约合12.4亿美元），利润率已经达到6.1%。沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森(Hakan Samuelsson)表示，沃尔沃的2020年目标是年销80万辆，利润率达到8%。从2016年的数据来看，除了BBA之外，尚无任何一个豪华品牌年销量能突破70万辆，最高的雷克萨斯仅为67万辆。

从销量分布上来看，沃尔沃在中国、美国和西欧三大主要市场均取得了增长，其中美国市场的增幅高达18.1%，中国仍然是销量最高的单一国家，达到了90930台，在豪华品牌销量排行榜上，落后于BBA以及凯迪拉克（11.8万台）、雷克萨斯（10.9万台），位列第六。

尽管销量势头不错，但沃尔沃依然面临两大难题：

其一，过于依赖XC60。这款中型SUV承载了沃尔沃超过30%的销量；被寄予厚望的XC90在美国销量尚可，但在中国却遭遇滑铁卢，导致XC90的全球年销量止步于91522台。

其二，销量绝对数较小。沃尔沃目前已有S60L、S90、XC60和XC Classic四款国产车型，但尚未有一款车型能成为细分市场上的主流，哪怕是XC60月销量也不过3-4千，还不到奥迪Q5的零头。

品牌形象没有得到提升

和奇瑞捷豹路虎项目遭到用户调侃不同，吉利沃尔沃项目在初期虽然也遭受了用户的质疑，但到目前为止，民族自豪感还是占据了上风。加上国产沃尔沃幸运地使用了“沃尔沃亚太”这样的尾标，而非“吉利沃尔沃”，因此国产沃尔沃依然保持住了豪华品牌的高端形象。但沃尔沃国内团队换帅过于频繁，无论在品牌、营销还是服务方面，沃尔沃与一线合资品牌还是有较大差距。

品牌方面，沃尔沃多年来主打的安全性得到了延续，加深了用户的认知，但却没有提升更谈不上升华。提到沃尔沃的安全，依然是老生常谈的三点式安全带、主动刹车系统等，并未有更多的创新；营销层面，沃尔沃的声势也偏弱，在微博微信乃至天猫京东等互联网介质上的存在感较低；

服务方面，全国仅有区区200多家经销商网点，并且这还是在沃尔沃将渠道门槛下调到200万元的背景下取得的成绩，至于沃尔沃4S店销售的服务水平以及维修保养价格等劣势，相信很多车主、准车主都有领教或耳闻，在此无须赘述。

沃尔沃技术助吉利高端化

当年很多有识之士在一片质疑声中力挺吉利收购沃尔沃，重要的原因就是，吉利不仅得到了沃尔沃轿车品牌的使用权，还得到沃尔沃全部的技术专利，这对于缺乏核心技术的自主品牌来说意义重大。如今，吉利旗下的车型，从沃尔沃技术里是否有获益呢？

2012年，吉利获准使用三项沃尔沃的淘汰技术，包括中型汽车平台、汽车内部空气质量技术以及安全领域技术。2015年4月9日，基于沃尔沃提供技术支持的KC平台上首款车型吉利博瑞上市，成为了吉利的首款B级车。截止目前，博瑞的月销量在3-5千台左右，量不大但总算达到了及格线，也是自主品牌高端化进程中难得的突破。

腾空出世的领克，更是直接与沃尔沃共享平台。由于领克品牌是吉利和沃尔沃共同创立，因此领克品牌车型可以直接使用沃尔沃的底盘、发动机、变速箱，这使得领克从诞生起就站在巨人的肩膀上，这也使得吉利的高端化之路前景更为光明。

幸运的吉利、幸运的沃尔沃

还记得吉利收购沃尔沃后，著名经济学家郎咸平的一个节目引发了全民讨论。时至今日主流意见认为沃尔沃项目总体上是成功的，部分媒体断章取义故意曲解郎咸平的原意，批评、讽刺郎的判断失误。但完整观看那期节目的人应该都清楚，郎对于吉利沃尔沃最大的质疑在于工会可能带来的风险以及部分人大肆吹捧，认为吉利从此具有了世界一流汽车制造体系的能力。吉利幸运地得到了沃尔沃工会的支持，却也仍在制造体系的道路上上下求索，并未获得吃一颗就能得到20年功力的仙丹妙药。

不得不说，吉利是幸运的，在这8年间，瑞典成功地走出金融危机，沃尔沃项目的重生给瑞典增加了数千个工作岗位，一线工人甚至再度获得加班的机会，沃尔沃工会在这8年里也十分给力，未给管理层制造太多的麻烦，事实上这8年里，全瑞典仅有一次港口工人的大规模罢工，高福利社会的瑞典为了从金融危机里走出来，甚至大幅缩减了国民福利，并且幸运地获得了全体民众的支持。因此说，吉利沃尔沃能走到今天，吉利方面的智慧和努力固然重要，瑞典全社会的同心同德也是非常关键的因素（想想希腊吧）。

沃尔沃在被福特决定抛弃之日起，已经很难回归一线品牌阵营，今天的销量数据也证实了这一点。但吉利沃尔沃成功地从破产边缘回归到正常发展的轨道上来并实现盈利，赢得下一步发展的时间和空间，这也是显而易见的。对于吉利来说，制造体系的提升非朝夕之功，从沃尔沃学习经验和技术也还是要在公司间条款的框架内进行，并不是说吉利收购了沃尔沃，就可以随意将沃尔沃的知识产权拿给吉利使用。但至少，沃尔沃帮助吉利拿到了进军20万元以上市场的入场券，不敢说领克未来一定能大卖，但至少它具备了比其他自主高端车型更好销的基础。

不管怎样，你始终不能否认，这8年我们在观察和讨论吉利现象的时候，相比李书福发表“汽车就是四个轮子加2排沙发”言论的时代，少了一份戏谑多了一份尊重。