凤凰网汽车

俗话说，“是骡子是马拉出来遛遛”，恰巧就在“6.16”这一天，江淮瑞风S7在位于天津的中国汽车技术研究中心实验室中接受了全国媒体的探访，并于当晚在研究中心内举行了盛大的上市会。随着价格的落地，到底有没有希望成为SUV中一款爆品甚至爆品，各家众说纷纭，车经社君没有当即发表评论，观望几天之后，现在来放个“马后炮”，应该也不算太晚。

9.78万元的起售价，相比时下几款主流的紧凑型SUV的价格厮杀已经进入7万元的价格区间来说，瑞风S7的定价的确算是贵，虽说论罩杯尺寸，瑞风S7与竞品完全不在一个数量级上，但绝对算是这个码子中最大的了，再大一点真就要撑破了。

得益于前期的试驾体验和高频次的媒体传播，“大·慧·智·行”的理念早已深入人心，在目前紧凑型SUV中率先与最新一代中型SUV看齐的超高配置是有目共睹的。

本以为瑞风S7据有空间的优势，会开出一个低价，吸引部分观望紧凑型SUV价格战的用户主动投靠，不过想透了才会发现厂家的定价策略其实另有深意。

紧凑型SUV进入白刃战

今年车市在开局不利的条件下，SUV虽然仍然引领整个乘用车市场的增长，但增速已经大大放缓。内部的分化和变局正在加速推进，紧凑型作为SUV市场的主力与尖兵，产品的换代伴随着人群的换购和升级，同时早期的小型SUV用户也进入升级换购的集中期，目前几款过去十万级紧凑型SUV的经典车型，哈弗H6、长安CS75已经进入放价竞争的“白刃战”阶段，甚至宝骏560已经下探至6万元的市场，吉利远景SUV也同样在执行价格竞争的策略，但实际上扰乱了自身产品的价格体系并损害了品牌，基本上属于得不偿失。

“越级紧凑”迎来新机遇

为何放价竞争会得不偿失？因为消费升级是主流，而且这股大势来得很猛，逆势而为自然不会有什么好结果。

就拿过去购买小型SUV和A0级甚至A级轿车的用户来说，主流尺寸，4.5米-4.6米左右的紧凑型SUV实际上对于他们来说已经很难赢得空间上面的获得感了，而且作为升级换购的用户，对于车辆各项功能配置的基准也在相应提高。

俗话说，“来得早不如来得巧”，从途观换代车型途观L，车长超过4米7，轴距甚至超过汉兰达可见，紧凑型SUV的升级将成为SUV市场的新热点，而雪佛兰探界者同样对于目前日韩系甚至经典途观形成了直接的替代竞争关系。

瑞风S7以4790的车长和2750的轴距，本可跨入中型SUV的级别定位，至少在传播上将矛头对准为哈弗H7、传祺GS8等车型，而江淮并没有挑起这种噱头，而是以越级紧凑型的定位，将目标精准地锁定为哈弗H6、长安CS75甚至吉利博越等几款10万级经典和热销的紧凑型SUV。

承接小型SUV用户的升级换购，并对10万级紧凑型SUV形成替代，应该说瑞风S7来得正是时候，且具实力。

从三围尺寸来看，瑞风S7比竞品大一圈，这决定了在造型的发挥上，更加游刃有余，与以哈弗H6和博越为代表的偏向于Box的造型相比，瑞风S7整车所呈现出由内而外的大气、儒雅和流线的设计更加符合成熟家庭的气质，这种优势就像别克昂科威对决经典途观。

定价除了诚意，也相当有玄机名

9.78万元的起售价，对于时下怀揣着10万元的预算准备入手紧凑型SUV的用户来说，这个入门价位确实偏高，不过看完配置表之后，你足以发现瑞风S7满满的诚意。ESC车身稳定控制系统、上坡辅助、LED日间行车灯、上坡辅助、陡坡缓降、定速巡航、双区空调、倒车影像+倒车雷达、外后视镜电动调节带加热、多功能方向盘等等都是全系标配，可以说瑞风S7的定价是无可争辩的“入门即中配”。且舒适性以上款型已经标配自动头灯、10.2寸带GPS功能的的彩色大屏、自动驻车、发动机启停、无钥匙进入等功能。

既便与业界有着“价格屠夫”之称的众泰相比，瑞风S7的定价也算是十足的厚道。不久前众泰接连推出的两款“大五座”SUV车型，众泰T700和众泰T600COUPE，笔者也亲临了发布会现场。T700的起步价在10.68万元，T600COUPE的起步价则低至8.68万元。

瑞风S7的起步价介于两者之间，但看似低价的众泰T600COUPE则是个十足的噱头，其最低配车型连ESP都被阉割了，实际可供正常销售的产品为售价9.58万元的次低配，跟瑞风S7相差无几，值得注意的T600COUPE的车长只有4米6，相比瑞风S7要短不少，仅为普通紧凑型SUV的尺寸，即便是T700，其车长也仅为4748mm。

而来看这个级别消费者普遍更为青睐的自动挡车型，瑞风S7的门槛是1.5T加6速湿式双离合的组合，起步价为11.98万元，1.5T涡轮增压缸内直喷发动机为江淮与AVL联合开发的产品，论动力参数完全不逊于一线合资车企，搭载6速湿式双离合，这套白金动力总成已经属于成熟产品，在瑞风S5上面已经接受了市场的检验。售价与众泰T700的自动挡入门车型价格一致，论动力参数瑞风S7的1.5T已经完爆了众泰T700那台由众泰汽车旗下的锐展(铜陵)科技有限公司生产的1.8T。

而在顶配的2.0T车型上，众泰T700那台老旧的三菱发动机，250NM的最大扭矩输出平台仅为2400——4000转意味着，提速响应明显较为滞后，被瑞风S7那台300NM（1800-4000rpm）的发动机完爆。

另外来看，瑞风S7虽然起步售价和配置足以显露其诚意，但玄机也是相当不少，完备的主动安全配置对于着重于享受生活品质的30岁以上人群来说已经具有越来越强的价值感知，其中13.18万元的自动豪华型和14.48万元的自动豪华智能型应当会赢得顾客的重点青睐，此外五座版车型全系支持加3000元升级为7座，进一步提升了其市场包容性。

从全国上市之后，如火如荼的区域上市特别是四川地区十店齐开力挺上市的火爆场面来看，瑞风S7在终端的反响也是足够积极的。

相比价格诚意来说，定价的机智完全支撑瑞风S7产品走量，更重要的是从目前江淮的SUV产品线来说，两款核心产品，瑞风S3和瑞风S7之间，已经形成了较为宽松且非常合理的价格梯度，对于后续产品的布局预留了充分价格空间，特别后续即将推出的瑞风S4等车型，整个瑞风SUV家族有望重振雄风。

体验为王，中国品牌的逆袭会走得更加顺畅

董扬会长在哈弗百万庆典上总结中国SUV的成功之道时，提出了以下观点，首先是预应得早，通过“深挖洞广积粮缓称王”的办法，本土车企已经建立了一套自己的研发队伍、研发体系、制造体系、零部件供应体系、销售体系和服务体系，形成了自己强悍的竞争管理，而跨国车企对此存在严重的战略误判。

二是市场结构的变化。随着中国汽车市场的重心由一线城市到二三线甚至四五线城市，到了城乡并重的阶段。那么，中国的消费者越来越重视性能价格比，中国品牌的优势越来越得到发挥。这是我们中国品牌发展的第二个原因。

三是在10万元购车预算的消费者，中国品牌SUV的优势已经不单单是性价比，而是形成了全面的功能性和体验性优势，回首十几年前买一台合资品牌与中国品牌的车，前者是高科技带来的舒适享受，后者则是低质低价的代步工具，特别在一些功能性配置方面，中国品牌可以说是毫无优势。而如今依靠强大的本土化供应链体系和资源整合，在10万级产品，以瑞风S7为例，所搭载的部分高科技配置合资品牌20万甚至30万元以上产品上面才会见到的，一种未来式的科技座舱油然而生。这些组合在一起的科技安全配置正是数字化生存时代年轻的消费者们所渴望的汽车生活体验，譬如在智能语音控制等方面，现在中国品牌已经形成了局部的领先优势。而合资车企依靠全球统一的体系布局，不仅在产品布局方面难以跟上市场的节奏，并且在完善功能配置方面，还面临品牌本身以及成本的压力。

总结

抛弃已显鸡肋和疲态的合资品牌轿车，转投10万级中国品牌紧凑型SUV是崇尚“体验为王”，秉承新消费观的年轻消费者的大势所趋。特别是瑞风S7，“大·智·慧·行”为消费者们描绘了一种自由无束通向未来和自动驾驶的汽车生活场景。相信有了这些基于本土化的强大的“黑科技”加持，中国品牌的逆袭之路会走得更加顺畅！