凤凰网汽车

这是一个唯快不破的时代。

移动互联网不仅改变了人们的生活方式，也在很大程度上改变了人们的思维模式。资本轰炸、大干快上的效果，甚至往往好于勤勤勉勉、埋头苦干。有人说，这是礼乐崩坏的时代。不，这只是转型期的阵痛。

汽车行业同样如此。这几年，随着政策红利的不断刺激，不仅涌现了传统车企群雄逐鹿的局面，互联网巨头们的加入，也让这场好戏再度“加码”。一夜冒出一个新品牌，一年出3款全新车型的“奇迹”并非虚言。

“速效救心丸”也会边际效应递减

这种虚假繁华的背后，是竞争激烈且无序的市场环境，和消费层次参差不齐的市场现状，因此，很多企业找到了快速发展的“捷径”——那就是在可感知的范围内，最大程度迎合消费者的喜好。

最鲜明的例子是众泰。这个“后来者”，凭借在外观和内饰上模仿豪华品牌，以大空间、高性价比和“高颜值”赢得了部分消费者的认同和追捧，在一段时间内销量增长很快。然而，每一款车的生命周期都有限，只能不断推出新车型来保持销量增长。

这就好比一个人，以常服“速效救心丸”的方式取代日积月累的强健体魄，在市场红利期，这种方式或许能有一时之效，但红利期一过，销量增长很快就会变成过眼云烟。

特别是随着消费者越来越懂车，那些靠“网红脸”、山寨颜值搏上位的品牌，终究很难可持续发展。可以预测的是，未来一段时间里，中国汽车产业将面临洗牌、兼并、重组等诸多挑战，大浪淘沙，最终笑到最后的，应该是那些不投机、不哗众，沉下心来搞研发，踏踏实实提升产品品质和内涵的企业。

奇瑞苦练内功 

早在10年前，奇瑞就成为自主品牌的领头羊，然而，这么多年来，奇瑞一直处于盘整期，外界对于奇瑞也有一些非议。在这个过程中，奇瑞最让人敬佩的，就是对于研发的坚持投入和正向开发。

在战略转型1.0阶段，奇瑞的重点任务是建立V字型正向开发体系，解决“有没有”的问题；到了战略转型2.0阶段，需要进一步提升体系能力，解决“优不优”的问题。

2016年，奇瑞在重新梳理和建成研发、采购、生产、营销等九大运营体系的基础上，全面推行全球一体化的CPS（奇瑞生产方式）和TPM（全面生产管理）模式，深化体系能力建设，为企业质量和效益的显著提升打下坚实基础。

自主品牌第一个拥有量产产品的平台——T1X平台

作为奇瑞大研发体系的重要组成，2016年4月首次公开发布的CTCS（奇瑞上海技术中心），汇集了来自宝马、通用、福特等国际汽车公司的顶尖人才，致力于开发奇瑞全新下一代车型。大研发格局进一步提升了奇瑞自主创新能力。截至2016年底，奇瑞累计申请专利14316件，授权专利9155件，拥有发明专利2475件，位居中国汽车行业第一。

据悉，目前奇瑞3个月内千车故障率的数值仅为20，超过主流合资品牌的30。在此基础上，去年奇瑞推出了自主品牌真正意义上第一个拥有量产产品的平台——T1X平台。T1X平台融合奇瑞建立正向体系过程中积淀的深厚技术储备，形成了先进的平台架构和柔性带宽优势，具备国际一流水平。

随着体系、流程等“内功”提升渐入佳境，自主品牌不仅在核心技术上逐渐缩小与合资品牌的差距，更有可能在一些前瞻技术领域实现率先突破。

第三代发动机确立核心技术优势

随着消费升级，自主品牌与合资品牌直接竞争的时代将到来，而发动机制造水平，一直被认定是自主品牌与合资品牌的差距所在。不过，随着奇瑞第三代高性能发动机下线，这一格局将率先被打破。

第三代发动机是奇瑞基于国际标准的“V”字型正向开发验证体系开发的最新产品，凝聚了奇瑞20年来在发动机研发领域的技术积累。首先就数据而言，1.6TGDI发动机基础版的最大输出功率为190马力，峰值扭矩达到了275牛·米。高动版的表现无疑更为惊人，最大功率就可达218马力，最大扭矩320牛·米。其动力性能指标已经超过主流合资品牌同排量发动机，甚至有赶超自主一线2.0T发动机的趋势。

之所以表现如此突出，就在于奇瑞第三代发动机应用了大量降摩擦技术，包括曲柄连杆机构、配气正时系统、PA46导轨等十多项技术，整体摩擦系数下降达20%，从而明显改善油耗。

奇瑞第三代发动机的热效率达到了惊人的37.5%以上

众所周知，热效率是衡量一款发动机性能水平的核心技术指标，一般来说，热效率比值越高，燃油压榨程度就越高，相应的车辆燃油经济性和排放表现就越好。目前国内绝大多数车型所搭载的传统燃油发动机热效率普遍处于35%的水平，奇瑞在采用了先进的iHEC（智效）燃烧系统后，热效率达到了惊人的37.5%以上。

在轻量化技术上，奇瑞第三代发动机同样拥有较高造诣，在应用了压铸技术全铝合金缸体后。其发动机重量仅为130kg。得益于模块化集成设计和结构拓扑优化的应用，第三代发动机重量相比第一代减轻了21kg，相比第二代减轻了12kg。从而，燃油经济性得到了进一步提升。

在品质可靠性上，奇瑞第三代发动机的台架验证已经累积超过1万小时、整车验证累积超过200万公里、用户运行当量超过10年。其次，奇瑞第三代发动机的千车故障率已低至1.95，超越了主流品牌的平均值。此外，在NVH性能方面，奇瑞第三代发动机也已达到汽车行业的领先水平。

没有一颗强大的“心脏”，如何面对充满套路的世界？可以说，正是奇瑞有20年对于技术的执着和专注，才可能在发动机这样的核心技术上有这么大的突破。而无论汽车行业格局如何裂变，这样的良心企业终究会赢得自己的发展空间。