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福特新款福克斯的部分生产工作将移至中国，在小型车上节约成本，同时也在向卡车和SUV车型上进行策略转移。

福特CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）上任后发布了一个新的重要决定——将新一代福克斯生产线从计划中的墨西哥转移到中国。这或许意味着，在福特全球生产规划中，中国将扮演更加重要的角色。

当地时间6月20日，福特汽车表示新款福克斯的生产工作将于2019年下半年开始，大部分北美福克斯新车的入门版将来自中国，中高端版本将来自欧洲。

据福特预计，此次福克斯车型生产计划的调整将节省10亿美元的投资成本。而此前决定取消在墨西哥圣路易斯波托西建设新厂，并将福克斯的生产工作转移至墨西哥埃莫西约工厂，也仅能节省5亿美元。

福特汽车全球运营总裁乔·欣瑞斯（Joe Hinrichs）在接受采访时也表示，“我们做了大量的调研，与生产地相比，消费者更关注的是产品的质量和价值。” 他指出，“节省的成本要远远高于带来的风险”。

▲像雪佛兰创酷这样的跨界车越来越受到消费者的喜爱。

欣瑞斯表示，“数月前”就已开始讨论将小型轿车的生产工作从墨西哥转移至中国。目前，小型轿车市场需求的萎缩，卡车和SUV车型的利润也较高，福特做出小型轿车生产工作转移的决定表现出其战略上的转移。

近年来，消费者越来越倾向于购买跨界车，小型车市场受其影响整体下滑，车企在该细分市场的投入也相应减少。

不仅仅是福特采取了措施，美国当地时间6月19日，通用宣布削减俄亥俄州和堪萨斯州工厂产能。这两家工厂生产的正是雪佛兰紧凑型科鲁兹与中型马里布。

同一时期，作为跨界车型的创酷，销量已经比尺寸几乎相同的雪弗兰Sonic高出2倍了。

另一个例子是FCA生产的小型车道奇达特和克莱斯勒200，经销商至今还有超过1万辆的库存没有卖出。早在2016年1月，FCA首席执行官马尔乔(Sergio Marchionne)就宣布在全球范围内将这两款车逐步淘汰，重心转移到跨界车上，目前两款车型均已停产。

从消费者角度来看，跨界车在空间、动力等方面比小型车更有优势。中国因为消费水平提高、限购政策实施以及更多高级别产品价格下探，使得小型车的关注度逐渐下降。

▲新一代福克斯将在中国重庆的工厂进行生产。

对车企来说，生产小型车的利润不到中高档车的1/4,即使考虑到节能环保的要求，提高大型车燃油效率也比投入资金到小型车的技术改造更有效。

虽然有着上述各方面的影响，但小型车市场也并非毫无盈利空间。

多年的实际运作表明，小型车的盈利可通过在生产成本低的国家制造并出口的方式来实现。最开始的制造国选在日本，之后则是南韩、墨西哥、泰国等地。如今，中国也成为了这一战略的合适区域。

福特在衡量了劳动力成本和运费之间的关系后，认为在中国生产福克斯比重组墨西哥工厂可以节省约5亿美元。福特在全球有多个福克斯工厂，遍及葡萄牙、俄国、越南、泰国、阿根廷等，大部分北美福克斯新车的入门版将来自于中国重庆的工厂，中高端ST与RS版本将在德国的工厂生产。

显然，中国制造也已经逐渐让人放心。

早在2015年，沃尔沃成都工厂生产的S60 Inscription就出口到了美国市场，这是中国制造的豪华车首次成功进入美国市场，沃尔沃也因此成为第一个从中国向美国出口豪华汽车的制造商。

通用随后在2016年把别克昂科威转移到了中国进行生产，之后在美国的广告宣传上没有强调产地信息，其实，对于大多数购买别克的消费者来说，车是哪个国家生产的并没有对他们产生什么影响。

但政府是否也会不介意汽车产地呢？从现在美国的政治局势来看，似乎不是这样。

美国贸易代表罗伯特·莱特希泽（Robert Lighthizer）称福特的计划是“十分令人不安”的，并威胁称，如果福特把生产转移到中国的做法是出于“非经济因素”（非经济因素，包括道德法制、政治体制、社会心理等），他将支持参议院委员会对该公司采取行动。

▲福特的策略已从小型车转移到卡车和SUV等车型上。

对于福特的领导层来说，转移福克斯的产地是经过了商业意识的判断后决定的。

考虑的因素有两点，一个是在可预见的未来，北美洲宏观经济和政治环境的总体形势将有可能继续保持稳定，另一个是消费者的偏好确实已经不在福克斯这样的小型车上了。

福特新一代福克斯生产线的转移将在2019年完成，将使物流环节更加复杂，美国经销商的订单需要更长的到货时间，留给消费者的选择也将随之减少。除此之外，如何应对美国贸易政策，或者是迅速提高产量来应对油价的上涨等问题上，公司还需要做出更多调整。

即便如此，福特至少没有采取FCA取消中小型车款的极端做法。虽然福特的策略已从小型车转移到卡车和SUV等车型上，但通过小型车制造成本的节约依然可以提升公司的赢利能力。