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长远来看，新能源汽车是未来的大方向，北上广这样的一线城市也将会是最早前面普及新能源汽车的城市。随着充电设施的逐步完善、各项鼓励政策的出台，新能源车将走进千家万户。

从最初食之无味的鸡肋，到现在弃号率大幅下降，新能源汽车的指标开始走俏了。

在2014年，北京市刚开始配置新能源汽车指标的时候，引起了不小的关注。但更多的人是抱着一种看热闹的心态去摇号。当年4月份的第二期配置中，发放了1904个指标，而最后只有286个指标变成了车牌，弃号率高达85%。

早期大众对新能源汽车的认可度和燃油车相比，不可同日而语。燃油车指标是一号难求，新能源车指标是只抢号不买车。

之所以造成弃号这种现象，《汽车人》在《为什么大家都抢号却不买车？》有过详细分析。根本原因无非两个，一是新能源汽车本身竞争力不强，二是基础配套设施不完善。

短短两年时间过去了，到了2016年的时候，新能源汽车指标已经开始走俏了。2016年4月26日发放的10252个新能源车有效配置指标中，只有2648个指标没有在有效期内转换成牌照，弃号率下降到25.8%。

（图为新能源汽车指标弃号率）

大众对新能源汽车指标从爱搭不理，到慢慢接纳，态度的转变，背后反映的是新能源车竞争力与日俱增。

两年前，电动汽车成本高昂不说，续航大都在150公里左右，到了冬季还要打个折扣，很多电动车主为此大冬天不敢开空调。

而在现在的新能源汽车市场，250公里的续航已经成为标配，各家车企纷纷提高自己的续航里程。主流的A级纯电动车型如吉利帝豪EV300、比亚迪e5和比亚迪秦EV等都将续航里程提升过300km；北汽EU400、奇瑞艾瑞泽5e等车型甚至还超过了350km。

记者单位的同事也拥有一个新能源汽车指标，但她希望购买一辆续航里程达到600至800公里的电动车。

在政策上，350公里的续航是一个分界点。快要落地的双积分政策，对过高的里程没有优惠，350公里是上限，超过350公里所获得积分没有差别。

在日常生活中，350公里的续航已经可以满足绝大部分需求。调查显示，日本消费者对续驶里程300公里的车接受度70%。

过高的续航，性价比不一定高。电池占电动车的成本接近一半。350公里的续航能满足绝大部分需求，为了这一小部分需求，去花费更多的金钱，消费者愿意买单吗？

过高的续航，对设计来说是个难题。做到高续航，其实很简单，往车上多装电池即可。与此同时，一方面，这会占据车辆更多的空间，因此电动车的后排空间往往不足。例如某品牌的一款电动车，与其说是坐在后排上，不如说是蹲在上面。另一方面，电池的密度大众所周知，更多的电池会增加更多的质量，不仅磨损轮胎，还会增加百公里电耗。

在续航提升的同时，整车的成本也在不断下降。特斯拉Model3在美国定价为3.5万美元，补贴后售价2.5万元美金，即17万元人民币左右。北汽新能源今年年初发布的北京·EC180，有两款车型，补贴后可以做到全国统一终端零售价为4.98万元和5.58万元。

在玉渊潭公园东，三里河东路的富电新能源店内，张先生正在看一辆吉利帝豪EV，看的同时他和记者交流：“其实吧，价格还好，就是担心保值率。”诚然，新能源汽车补贴后的价格，大多数消费者还是可以接受的，只是担心车辆贬值太快了。

随着电动汽车的蓬勃发展，电池的崛起起来更是惊人。随着规模地不断扩大，电池成本也在迅速降低，加上技术不断更新，能量密度也越来越高，之前的电池相对来说就显得昂贵和落后。电池是电动汽车的根本，这样来看，电动汽车的保值率自然高不起来。

新能源汽车相关的配套设施也更加完善。从2015年国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》后，各路资本蜂拥而至，今年一月，国家能源局再提新目标，计划建成电动汽车充电桩90万个。中国充电联盟官方发布，从2016年8月到2017年7月，月均新增公共类充电设施约7929个。

如今，开着一辆电动汽车跑长途也未尝不可，放在几年前，简直是壮举。张先生对此很开心，他说小区附近有很多桩了，在北京充电不担心！

大众对电动汽车的未来也有了更多的信心。随着北京市政府近几年大力的推广，媒体关于各国禁售燃油车的报道，消费者也逐渐意识到，新能源汽车的推广不是儿戏，而是未来。

长远来看，新能源汽车是未来的大方向，北上广这样的一线城市也将会是最早前面普及新能源汽车的城市。随着充电设施的逐步完善、各项鼓励政策的出台，新能源车将走进千家万户。

至于新能源汽车指标，未来会越来越吃香的。在北京这样的一线城市，牌照就是资源，以后只会越来越紧张。新能源指标方面，2017年个人新能源指标第4期申请人数大幅增加，已有46254个申请人进入2018年轮候。如果2018年配置新能源指标政策不发生变化，依然是个人指标5.1万个，那么2018年新能源个人指标或仅剩4746个了。

三五年后，为了应对双积分政策，自主合资会纷纷推出更有竞争力的新能源汽车，新能源汽车指标也会更加抢手。估计五年后，笔者的文章标题会变成“从爱搭不理，到高攀不起，电动车迎来黄金期”。