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近日，道哥关注到大众汽车本月再次发布了产品召回信息，据悉此次召回车辆达到4,860,029辆，涉及进口大众、奥迪、西雅特、斯柯达品牌及国产大众、奥迪品牌等多个旗下汽车品牌。而距离上次召回1818340辆汽车计划仅间隔10天。两次召回汽车数量之巨大，是汽车召回史上比较罕见的情况。

大众官方对于此次召回计划的原因表示，本次召回范围内部分车辆的驾驶席或副驾驶席由于正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。相比较于上次大众的燃油泵问题，这次大众可算是被高田气囊狠狠的坑了一把。4,860,029辆的召回更换，将给大众带来的损失，可谓是不言而喻。

将近500万的召回数量 多款车型中招的背后还是高田安全气囊

日前，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2018年3月12日起，分批陆续召回以下部分汽车，共计4,860,029辆。其中大众汽车（中国）销售有限公司共计召回103,573辆，一汽-大众汽车有限公司共计2,352,018辆。具体车型如下。

（一）大众汽车（中国）销售有限公司（共计103,573辆）：

2011年9月14日至2012年6月14日生产的部分进口2012-2013年款烈昂汽车，共计2,713辆；

2013年2月6日至2013年7月11日生产的部分进口2013-2014年款阿尔汉布拉汽车，共计447辆；

2014年1月15日至2014年10月31日生产的部分进口2014-2015年款欧雅旅行汽车，共计102辆；

2012年12月13日至2014年9月29日生产的部分进口2013-2015年款速派旅行轿车汽车，共计593辆；

2012年2月21日至2012年12月19日生产的部分进口2012-2013款高尔夫敞篷版汽车，共计1,874辆；

2014年6月23日至2015年10月30日生产的部分进口2015-2016款Up汽车，共计1,795辆；

2007年1月2日至2015年5月12日生产的部分进口2008-2015款凯路威汽车，共计1,891辆；

2011年11月5日至2015年11月7日生产的部分进口2012-2016款夏朗汽车，共计42,219辆；

2008年10月21日至2011年12月28日生产的部分进口2009-2012款大众汽车CC汽车，共计4,208辆；

2009年5月12日至2012年9月13日生产的部分进口2010-2013款奕鸥汽车，共计2,671辆；

2010年10月11日至2013年10月25日生产的部分进口2011-2014款跨界高尔夫汽车，共计10,486辆；

2007年1月2日至2015年7月10日生产的部分进口2008-2015款迈特威多功能商务车汽车，共计12,979辆；

2012年7月10日至2014年12月30日生产的部分进口2013-2015款迈腾全路况车，共计3,280辆；

2010年5月6日至2015年1月7日生产的部分进口2010-2015款迈腾旅行轿车，共计18,315辆；

（二）一汽-大众汽车有限公司（共计2,352,018辆）：

2008年7月21日至2016年2月22日生产的2008-2016年款新宝来，共计1,425,912辆；

2006年3月17日至2008年9月18日生产的部分2006-2008年款国产奥迪A4，共计46,777辆；

2005年3月9日至2012年8月14日生产的2005-2011年款国产奥迪A6L，共计619,686辆；

2009年11月29日至2013年6月21日生产的部分2010-2013年款国产奥迪Q5，共计207,390辆；

2010年3月4日至2013年2月26日生产的部分进口2010-2013年款奥迪A3，共计25,831辆；

2010年1月18日至2011年11月21日生产的部分进口2010-2011年款奥迪A5，共计12,172辆；

2009年7月1日至2012年9月25日生产的部分进口2010-2012年款奥迪Q5，共计11,439辆；

2015年2月5日至2017年1月20日生产的部分进口2015-2017年款奥迪TT，共计2,681辆；

2016年4月18日至2017年2月10日生产的部分进口2016-2017年款奥迪R8，共计130辆。

（三）上汽大众汽车有限公司（共计2,404,438辆）：

2006年8月1日至2013年9月11日生产的部分2006-2013年款桑塔纳3000/Vista，共计332,019辆；

2007年1月3日至2012年6月3日生产的部分2007-2012年款波罗劲情/劲取汽车，共计365,622辆；

2008年1月3日至2013年12月30日生产的2008-2013年款朗逸汽车，共计892,923辆；

2008年9月2日至2012年10月14日生产的2008-2012年款帕萨特新领驭汽车，共计281,482辆；

2008年11月10日至2011年1月24日生产的部分2008-2011年款途安汽车，共计23,492辆；

2010年4月10日至2011年9月10日生产的部分2010-2011年款帕萨特领驭汽车，共计14,110辆；

2010年11月23日至2012年6月3日生产的2010-2012年款波罗新劲取汽车，共计52,364辆；

2011年11月2日至2013年12月22日生产的部分2011-2013年款新朗逸汽车，共计391,832辆；

2013年3月28日至2013年12月5日生产的部分2013年款朗行/朗境汽车，共计50,594辆。

对于此次召回，大众方面给予的回应是：

本次召回范围内部分车辆的驾驶席或副驾驶席正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司将根据计划分批次为召回范围内的车辆免费更换新型号的驾驶员或副驾驶员正面安全气囊或安全气囊的气体发生器，以消除安全隐患。

因为高田气囊问题，已经有多家车企受到波动。据道哥了解到，本月大部分召回汽车背后的原因都是因为高田气囊。包括本月初的宝马和丰田。虽然说高田气囊已经宣布破产，但是其带来的后续影响仍在波动。这当中，大众此次的近500万召回数量显然是波动影响比较大的。

而在上面的数据清单中，可以看出，将来大众还会因为高田气囊再次发起召回。

叱咤风云近百年 高田十年安全气囊问题终将其送上断头台

其实高田安全气囊问题已经持续发酵近十年，从2008年第一起本田召回事件开始到2017年6月26日高田申请破产保护，这场沸沸扬扬的高田气囊问题风波，涉及全球约1亿台气囊，其中牵扯到包括本田、福特、大众、和特斯拉等19家汽车制造商的汽车。预计，回收事件至少会持续到2019年底，成本可能是100亿美元。

也就是说，因为高田气囊问题可能还将引发大规模的召回，以目前大众的召回数量来看，恐怕多家车企今后都有可能因为高田气囊问题发起大规模召回。而高田本身也因为近十年的不断召回和诉讼导致了数百亿美元的气囊回收成本和债务。毕竟，据道哥官方了解到，高田问题气囊至少造成了全球至少11人死亡，1100多人受伤。

这样大规模的召回，其所耗费的成本、人力、物力都是极其庞大的。所以高田目前尚未和很多汽车车商并未就召回达成一致协议。另一方面，由于不知道气囊出问题的具体潜在原因，因此不确定伤亡事件是否会继续发生。也没办法与受害车企达成一致。除此之外，高田还面临着美国、加拿大和其他国家的集体诉讼。

其实在面对高田气囊问题时，道哥认为是高田自己将自己送上了断头台。从2008年本田的召回，2009年第一起事故的发生，高田并没有像大多数车企一样反映迅速，积极配合调查处理。甚至在2015年8月以“商业机密”为由，拒绝公开缺陷气囊问题细节。这种对于安全问题的极度不重视，甚至在高田气囊问题不断发生时，继续销量相同材料的气囊，并多次“傲气”地表示“无法确认造成爆炸的根本原因所在”。

悬崖勒马，亡羊补牢显然高田都没这样做，反而自己将问题气囊阙口越撕越大直到无法收拾，如今全球主流车企全部中招，大规模召回是再所难免。这一波召回其实受害者还是消费者，毕竟安装了高田气囊就相当于随身携带一个定时炸弹，曾经该作为车祸保护屏障的安全气囊突然变成定时炸弹，谁知道哪天就会爆炸呢？