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9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，工信部已启动了“传统能源汽车停止产销时间表”的相关研究。虽然目前还只限于研究阶段，但随着“双积分” 并行管理办法即将出台，新能源汽车取代传统汽车已是大势所趋。那么就现阶段而言，消费者能否放心选择新能源汽车，产品质量稳定性又究竟如何？为此，车质网对现有新能源汽车投诉信息进行整理，以便消费者更加直观地了解目前国内新能源车质量现状。

一、品牌属性及国别投诉分析

目前，国内市场中较为常见的新能源汽车分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及油电混合动力汽车。此次，车质网对以上三种较为常见的新能源汽车投诉数据进行整理，发现投诉最为集中的是自主品牌产品，占比高达89%。

从新能源汽车各品牌属性投诉情况来看，自主品牌占比最大，而合资与进口品牌投诉占比相加仅为11%，当然这并不排除受销量因素的影响。近几年，自主品牌在新能源汽车领域持续发力，试图借此实现“弯道超车”，但受到经验与技术等方面的制约，难免会出现产品质量批次问题甚至缺陷，这一点也从自主品牌居高不下的投诉量上可见一斑。如果这一情况不得到改善，那么自主品牌新能源汽车的产品质量口碑，或将成为制约发展的重要因素之一。

此外，在品牌国别投诉占比中，日系及德系品牌的新能源汽车投诉占比相对较大。当然，在投诉量差距并不大的基础上，投诉量更多还是受产品销量因素影响。日系品牌前期产品重心基本集中在混合动力车型上，例如丰田品牌最早将混合动力车型引入国内，引起了国内汽车行业以及媒体对新能源汽车这一概念的关注，也带动了此后国内插电式混合动力汽车的发展。德系品牌在国内新能源汽车市场后来者居上，各德系品牌也纷纷推出混合动力车型。而之所以日、德系品牌投诉占比相对偏高，主要是由于混合动力汽车依然保留传统动力，因此在投诉中有关发动机方面的投诉问题依然存在。

二、新能源汽车类型投诉分析

可能有不少人认为目前新能源汽车主要问题来自于纯电动汽车，但据车质网投诉数据显示，插电式混合动力汽车却成为投诉量最大的新能源汽车，相关投诉占比达74%，令人大跌眼镜，而纯电动汽车投诉占比则为17%。相比之下，油电混合动力汽车由于发展较为成熟，在产品质量稳定性方面表现相对较好，投诉量只占到9%。而综合此前对各品牌属性的分析来看，插电式混合动力汽车投诉问题绝大部分都集中在自主品牌车型中，在其他国别品牌中插电式混合动力车型投诉相对较少。

三、出现故障问题时间段及行驶里程分析

如图表所示，新能源汽车新车在使用1年内出现问题的投诉占比高达72%，这一比例高于整体行业65.5%的占比数据。此外，车辆使用1个月内出现问题的投诉竟占到21%，仅比车辆使用1-3年间出现问题的投诉占比低4个百分点。由此可见，新能源汽车中部分产品的质量可靠性，或存在一定问题。

车质网统计数据显示，在新能源汽车投诉中有近一半的车辆，首次出现故障的行驶里程是在20000km以内，仅从这一比例来看新能源车略好于整体行业58.2%的占比数据。相比之下，仅行驶里程在50000-60000km的新能源汽车故障投诉占比最小，其余各项投诉则占比均达两位数。

综合以上两方面来看，新能源汽车在新车购买1年内出现故障的可能性较大，而并非与实际行驶里程成正比。由此可见，部分新能源汽车在质量可靠性方面，或存在一定短板，致使车辆在短期内出现问题。

四、质量类投诉占比分析

    从质量投诉问题来看，新能源汽车电瓶成为最大投诉故障点并不令人意外，原因在于电瓶在新能源汽车组成部件中的重要性与发动机不分伯仲，出现问题后不仅会影响车辆的续航里程，同时也会对动力输出造成一定影响，甚至可能会出现车辆无法正常使用的情况发生。但与其它故障问题相比，投诉量悬殊如此之大令人有些意外。除此之外，新能源汽车也依然没能摆脱变速箱问题的宿命，变速箱顿挫、异响两大问题分列榜单第二、三位，投诉量均达百宗以上。其它故障问题的投诉量则相对较少，不过一些影响行车安全的故障问题也出现在榜单中，例如刹车失灵、动力消失、转向失灵等，值得引起社会的广泛关注。而无论是投诉最为集中的电瓶故障、变速箱故障还是存在安全隐患的故障问题，在哪类新能源车型中较为常见？故障原因又有哪些？在以下典型故障分析中将进行详解。

五、典型故障分析

1、电瓶故障

从车质网投诉信息来看，目前有关电瓶问题的投诉主要集中在自主品牌插电式混合动力汽车中，主要故障现象表现为续航里程在使用中出现严重衰减。据车主反馈，厂家宣称纯电续航能达到70km，电池50万km寿命衰减到80%，但在实际使用过程中却出现严重衰减，电池充电量从新车12度左右，衰减到7-8度，纯电模式下续航里程也由70km衰减到30km左右，严重影响到日常的使用。对此，车主查阅相关资料后认为，该车不符合国家相关标准（GBT31486-2015电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法及GBT31484-2015电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法）。资料表明，新能源汽车所用电瓶不同于传统电瓶，其内部结构多为多节单体电池串联而成，如果其中有任何单体电池电压偏低，都将影响到整组电池性能，甚至会降低其它单体电池的使用寿命。因此，电瓶的质量可靠性对新能源汽车而言尤为关键。

2、变速箱故障

虽然变速箱相关投诉较为集中，但查看数据后发现，目前相关投诉依然集中在某自主品牌插电式混合动力汽车中，其罪魁祸首则是旗下车型所使用的DCT双离合变速箱。从历史投诉数据来看，可以说顿挫、异响问题已成为这款DCT双离合变速箱的“通病”，而不仅仅出现在插电式混合动力车型中。

3、刹车失灵故障

传统能源汽车刹车系统主要由刹车总泵、刹车分泵、真空助力等系统部件组成，而反观部分新能源汽车刹车失灵问题投诉案例，电动汽车（以及部分混合动力汽车）所采用的制动系统则有所不同，除再生制动系统（能量回收）外，还有采用电机助力以及电气制动系统的车型。投诉中有车主反映，部分制动力分配给电力回馈系统，踩刹车力越大返充电功率就越大，从原理来看电机反转产生的制动力就越大。但如果车辆电压一致性较差，为防止电压过高时出现的风险车辆会停止回馈电，这可能会导致行驶过程中制动力反复无常，甚至在某种特定情况下会完全失去制动力，造成车辆出现刹车失灵现象，影响行车安全。但由于目前不同品牌车型所采用的制动系统结构原理不同，且投诉案例较为有限，因此尚难以定论为设计缺陷问题，还有待进一步观察。

与此同时，一些动力消失、转向失灵等问题，也是由新能源汽车的电控管理系统及电瓶故障引起。以上这些问题，都对日常行车安全造成隐患，应引起相关厂家以及国家相关部门的重视。

4、生产装配问题故障

从新能源汽车典型投诉故障榜单来看，有些故障问题虽不会对行车安全造成影响，但也从侧面反映出目前新能源汽车生产资质以及质检方面存在的问题。例如部件开裂、车身漏水、车身生锈等故障，则主要反映的是生产装配过程中存在的问题。

总结：

通过以上车质网对新能源汽车投诉案例的分析可见，如果中国汽车产业要实现从传统能源汽车到新能源汽车的顺利转型，各车企尤其是自主品牌，在电池、电控等核心技术以及质量品控方面都亟待提升和改善。在国内新能源汽车市场“向上”阶段，谁能够拥有良好的产品质量口碑，势必将占据市场有利地位，从而获得更多市场份额。而并非是通过炒概念、拉风投来挣取快钱，又或者单纯为提升积分而“攒车”。