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原标题:2018款阿特兹开起来怎么样？一个字就是爽！

阿特兹此次17款升级为18款，不仅在内饰、安全科技配备方面有所提升，最吸引我的还是阿特兹在最擅长的动态驾驶方面，也有极大限度的升华。所以在拿到试驾车之后，我很迫不及待的就开上它上路了。

外观/内饰介绍

虽然在外观上没有明显的大变化，但是马自达的“魂动”设计理念依旧让2018款阿特兹看起来异常动感，阿特兹从头到尾都散发着一种“静如赤子，动如脱兔”般的气质。

阿特兹在配置方面对消费者一直也是毫不吝啬的，这次2018款阿特兹还增加了LDWS车道偏离系统、TPMS胎压监测以及HBC自适应远光灯系统。

动态驾驶体验

动力方面，2018款阿特兹依旧坚持沿用着2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，我们这台试驾车为2.5L车型，动力当然要比2.0L车型要更充沛，尤其是后段的优势更明显，储备足且持久。

阿特兹从问世到现在一直用“运动”来标榜自己，所以即便它没有涡轮正压，但是灵敏的油门调校以及2.5L充沛的动力加持，在低转速时也不会让你感觉到有丝毫的乏力表现，驾感仍然是不沉闷、不乏味。

另外，2018款阿特兹还增加了一套名为GVC的加速度矢量控制系统，它可以调整发动机输出的扭矩，从而优化四轮对地面的压力分配，车子无论是直道、弯道还是冰雪路面上都可以行驶得更平稳，易于把控。

操控性是阿特兹一直以来主打的王牌。而2018款增加了这套GVC系统，就算用比以前更快的速度攻弯，你也很难迫使它突破极限。而且出弯时感觉动力跟进得会很快，车身的循迹性也是更灵活、更稳健。

性能测试

0-100km/h加速测试

把车身稳定系统关闭，油门到底轰高转速，转速会顶到最高2800rpm，迅速抬起刹车，252N·m的最大扭矩全部释放在前轮上会让其瞬间突破极限，但225mm的横滨轮胎也能有效的抑制打滑，这也是为什么在车内听不见持续的“吱吱”挠胎声原因所在。

2挡时前轮恢复稳定，提速感也是比起步时更强更有力，最终8.35秒之后破百，比现款车型快了0.44秒。

100km/h-0制动测试

2018款阿特兹的刹车还是一如既往的舒适，不用很费劲就可以把踏板“一踹到底”，刹车前段也是存在有虚位，没有那种一踩下去速度立马骤降的灵敏感，而是越往后力度越紧越足，制动力被调校得很线性不闯动。

总结

在我看来，2018款阿特兹进化得很全面，外观咱就不用说了，内饰的高级感以及造型也是没得挑，而且配置也是历款中最为全面的。

在操控方，如果你想买一款带有运动腔调的中级车，那阿特兹绝对会列在你的清单当中。更何况2018款车型增加的加速度矢量控制系统，可以让驾驶者的操作变得更顺滑且富有韧性。