凤凰网汽车

原标题:史上最妖媚奥迪A7发布，奥迪开启全新数字化设计时代

全新奥迪A7 Sportback设计显著特点是意在减少使用过的设计元素，奥迪在位于德国英戈尔施塔特的奥迪设计中心将采用3D可视化实时显示技术进行对未来车型的设计。

文丨AutoR智驾 明阳

奥迪全新的设计时代是什么？

今天（10月20日）奥迪在位于德国英戈尔施塔特的奥迪设计中心正式发布了全新一代奥迪A7，同时奥迪还在英戈尔斯塔特设立了奥迪数字化设计工厂，该设计工厂结合了最先进的CAD和3D可视化以及传统手工制模。

全新奥迪A7 Sportback作为奥迪品牌全尺寸级别中最具运动车型之一，采用了全新设计语言。

奥迪公司设计部总监Marc Lichte马克•莱驰特表示，“这款四门GT车型拥有塑像般的精致设计，体现了奥迪的进取精神和动感活力。”

全新奥迪A7 Sportback是奥迪A7系列第二代车型，在2010年推出第一代奥迪A7 Sportback时，奥迪作出了大胆的宣示——这款四门轿跑车以全新方式结合了优雅和动感。

而第二代奥迪A7 Sportback紧随其后很好地展示了全新全尺寸设计语言，全新设计显著的特点是意在减少使用过的设计元素。

对此，全新奥迪A7 Sportback具有长发动机罩、长轴距和短前悬，使得全新奥迪A7 Sportback具有4969毫米车身长度为，1908毫米车身宽度，1422毫米车身高度以及2926毫米轴距。

全新奥迪A7 Sportback采用一体式单框进气格栅，更宽大、位置更低的进气格栅几乎占满了全新奥迪A7 Sportback的前端。

从侧面看，贯穿整车的低肩线降低了奥迪A7 Sportback的视觉重心，大约一只手宽度以上是肩线，隐藏在车门的上方，而D柱的过渡是全新奥迪A7 Sportback设计中的一个重要着力点，侧窗区域装有一扇向上逐渐变窄的第三侧窗。

Marc Lichte马克•莱驰特说，“这是对1970年奥迪100CoupéS的回归，向后方升起的腰线使奥迪A7更具活力。”

全新奥迪A7 Sportback提供15种车身颜色选择，在原有朱鹭白、亮黑代顿灰、绢丝银、冰川白、克拉米色和神话黑基础上增加了Avalon绿色、天蓝色、Navarra蓝色、Seville红色、Soho棕色、Typhoon灰色、Triton蓝色和Vesuvius灰色8种新色调。

不过，对于奥迪来说，所有车型外形设计中灯光设计都会是加分之作。

全新奥迪A7 Sportback大灯提供三种版本，普通LED、HD Matrix LED（高清矩阵式LED大灯）和带激光远光灯的HD Matrix LED。

其中HD Matrix LED、和带激光远光灯的HD Matrix LED两款矩阵式大灯具有独特的水平结构，特征是以其创新的日间行车灯和近光灯模块作为瞳孔，可以提供弯道辅助和激光焦点。

值得一提的是，全新奥迪A7 Sportback的激光技术采用X形光学聚焦金属遮光器和蓝色照明光导，12个发光单元在这里连续垂直布置，奥迪称之为，“奥迪A7的数字‘眼睛’。

同时，奥迪A7还预示了日间行车灯的全新设计语言——从图形到分段灯光，这种设计提供了具有立体特征的照明功能，并在车身造型与前沿照明技术之间建立了联系。

全新奥迪A7 Sportback内部设计采用了prologue展车设计元素，两个大型触控显示屏取代了众多的按钮和控制装置，从而营造出数字化的驾驶体验空间。

为了保证两个MMI触控屏幕操控可靠性，每当驾驶员激活功能时，他们都会感到手指上的振动。这种振动由电磁体产生，电磁体将显示屏侧向移动大致相当于人的头发的宽度。，同时奥迪还将“Audi click”技术移植到全数字操作系统中。

而对于未来设计语言，奥迪未来车型将在位于英戈尔斯塔特数字化设计工厂中完成，全新设计中心位于英戈尔施塔特厂区的西北角，其占地面积为107 x 71米（351.0 x 232.9英尺），大小与标准足球场相当。

英戈尔斯塔特数字化设计工厂分为三个区域：A区面积最大，约为10000平方米（107,639.1平方英尺），是办公室的所在地。

模型工作区位于B区，分为两个展厅，共有空间1300平方米（13,993.1平方英尺）。

实物模型在这里进行测量和开发。

C区外部覆盖金属面板，内有车间、仓库和装配区。除了中庭外，还有几个楼梯、乘用电梯以及两台汽车电梯连接各楼层。入口区域设计成了艺术与设计展示区，展出主题不时轮换，所有奥迪员工均可参观。

马克.莱驰特表示，“这座全新的工厂通过全新的数字化设计流程和可持续性角度为企业战略作出了重要贡献。”

奥迪设计中心采用3D可视化需要实时显示技术，团队在数字CAD模型和黏土模型之间可以进行不断调整，因而确保了更大程度的过程保证。

据奥迪设计中心负责人介绍，奥迪设计流程共有5个主要步骤：产品组合阶段是流程的最初阶段，随后是初始设计阶段。经过草图阶段之后，特定车辆设计在数字设计阶段完全数字化建立起来，并以1：1比例的黏土参考模型呈现。

在最后阶段——制造设计阶段——造型师和CAD建模师创建手工黏土实物模型，该模型具备量产车型中的所有设计细节。

产品组合代表一个潜在的车型家族，以及基准车型产品线变版的范围，通常情况下，奥迪的设计流程将在推出新车型前五年左右开始。

一开始，设计师要创建出整个车型系列的基本设计语言和设计特征。联合技术矩阵往往构成了基础产品组合阶段设计决策的基础。在这个阶段，设计师和来自销售及技术开发部门的同事一起大量参与公司的战略产品规划。

数字化设计阶段是针对新奥迪设计中心的概念量身构建的，它由三部分组成：CAD、概念、黏土加工（简称“C3过程），该过程描述了CAD模型师与外观设计师之间的新协作形式。

初始设计阶段的CAD结构模型为新设计概念提供了基础。 CAD概念以照片级质量实时显示在1：1 LED屏幕上，可供设计师对照检查其一致性，并快速转移到1：1的实体参考模型。

马克.莱驰特说：“凭借C3过程的高端可视化，我相信我已经能以数字化方式进行设计评估。”

可以说奥迪凭借计算集群的强大计算能力能够在几秒钟内计算出最新设计版本，并以照片级真实感加以呈现。

在奥迪设计中，内饰设计有一个特殊环节是GUI（图形用户界面）设计，对于全新奥迪A7 Sportback和全新奥迪A8，由于两个MMI触控响应显示屏的概念，图形用户界面的设计变得更加重要。

马克.莱驰特介绍称，“将屏幕集成到仪表板中的设计就体现了这一点，这也是为了配合操作概念。随着全数字操作系统的出现，菜单层级和操作图标的图形设计在整个外观和内饰设计中日益占据重要地位。首先，图形设计必须适合内饰设计语言和材料选择。菜单和图标的设计也必须确保操作逻辑和操作可靠性。”

在GUI开发过程中，菜单结构要基于计算机线进行开发，这种概略图与家谱相似，对此，GUI设计师与电子开发人员在图中共同定义了操作系统的整个菜单结构。

然后，奥迪设计师在计算机上设计了数百个小部件、按钮、标签和精确到单个像素的屏幕页面。

他们设计编写了多达500个单独的模块。

可见，随着复杂性的日益增加，车辆功能（驾驶辅助系统）的可视化也越来越重要。因此，GUI设计在客户体验决策上越来越重要。

对此，马克.莱驰特表示，“在未来三到五年内，VR应用将成为设计流程中的标准工具。虚拟现实工具将通过其他虚拟应用程序，来增强当今的数字化设计制造。”