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分时四驱，全时四驱，适时四驱的区别

当我们选择一辆SUV的时候，往往都倾向选择一辆具有四驱系统的车型，对面着销售人员的一顿狂侃(有时他自己都不懂，反正一顿各种夸)，最后造成消费者心里就觉得四驱就是全能的代名词，就是牛X，不管啥四驱类型，一个字：买!回去却发现四驱类型不适合自己。

霸道2700全时四驱

首先，世界上没有完美的四驱系统，只有用途的不同，越野能力强的并不代表它也在城市路面依然强悍，城市路面适应性好的当然也不代表越野就有优势，关键看你需要哪种。

我们常见的四驱形式可以分为三大类：分时四驱、适时四驱、全时四驱。不同的四驱形式，所擅长的领域都不同，优缺点也很明显。

分时四驱：

越野能力：

优点：结构简单、可靠性高、越野能力强悍

缺点：需手动切换，较为繁琐

分时四驱是最早使用的四驱系统，二战的美式吉普威利斯就在用，特点是结构简单，可靠性高，成本低廉，拥有无与伦比的越野性能。缺点也很明显，它需要车主根据路况手动操作，需要车主有一定的越野路况经验，操作起来没有那么智能。接通四驱就相当于硬连接，前后桥50：50的动力分配恒定。

分时四驱系统一般分为2H、4H、4L三种档位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式。2H两驱模式比较适合在市区道路或是铺装路面下行驶。4H高速四驱则适合走砂石路面或是雨雪天气下使用，4L低速四驱则适合越野爬坡等脱困环境下使用。

注意事项：有些分时四轮驱动的汽车不能在硬地面上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为分时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。现在也有车型分时四驱车型带有中央差速器，能够顺利解决这样的问题，也就可以在正常路面上使用四驱模式，即使是跑高速也没有任何问题。

很多人说，什么?挂四驱只不能在马路转弯?是的!硬转会失控或损坏车桥。就如文章开头所言，没有完美的四驱，只有适应的四驱，因为这种四驱，野外的脱困能力是相当强悍的。

全时四驱：结构复杂、重量更大，油耗偏高

顾名思义，全时四驱就是任何时间，四个轮子都能获得驱动力，具有很好的越野性与操控性，因为搭载这种四驱形式的SUV往往都是大型SUV，全时全轮驱动车辆会比两驱车型拥有更优异与安全的驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。

由于四驱系统复杂度更高，所以结构重量更大，能量传动效率会更低一些，油耗会更高。

注意事项：没有中央差速锁的全时四驱车越野性能有限，因为它如果一侧车轮空转，动力就会流向低阻力的这边，而不会分配到有摩擦力的那边车轮，从而容易让车不容易脱困。

重点：中央差速器带有自锁功能，全时四驱的车型，如果没有这个关键的锁，那么一个轮子打滑，其他轮子就没动力了，还不如两驱。

适时四驱

越野能力：

优点：结构要简单、重量轻、传动效率高

缺点：越野能力较低、恶劣路面通过性有限

就像名称一样，适时四驱只在合适的时候才会切换到四驱模式，切换由电脑控制。适时四驱的车辆，在大部分时间，在铺装路面上行驶时，就是一部两驱车，当遇到湿滑路面车轮打滑时，电脑介入，中央差速器锁止，此时会有一部分动力分配给另一个驱动轴，而实现四驱。

这是目前广泛使用的一种四驱形式，基本适用所有城市SUV，因为它成本低，却能最大限度满足SUV的对道路的通过要求，走烂路，甚至不是太恶劣的泥地脱困都能做到。

注意事项：看起来适时四驱很万金油，铺装路和越野路都能跑，但就像没人拿自动挡车去下赛道一样，适时四驱的电脑反应慢，成为其明显的缺点，它在检测到打滑之后才会介入，脱困能力和稳定性一般，这也决定了它只能跑跑一般的烂路，拿它去越野，脱困能力就太有限了。

写在最后：

四驱系统，不同的厂家，不同的车型，种类实在太过繁杂，但理解了上述三大四驱种类，同时理解差速器和差速锁的功用，任凭厂家和销售员怎么吹捧车型的越野能力，通过了解其四驱结构，就很容易明白它的越野能力如何，再结合自身的需要，就很好做出购车选择。