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近几年，SUV浪潮可以说席卷了大江南北的中国汽车市场，无论是金九银十的传统旺季还是春节前后的销售淡季，SUV车型的销量始终在稳步上升。但是令人感到遗憾的是，有很多消费者将城市SUV和越野车划上了等号，其实这是一个错误的认知。因为，严格意义上，城市SUV车型是几乎没有越野什么能力的。既然如此，究竟什么样的车型可以称得上是越野车呢？

提起越野车，那么就要从在二战期间所向披靡的美军威利斯车型说起，它是Jeep品牌的前身，在二战时期开始为盟军大量生产越野车，在二战中的威利斯凭借其出色的越野能力给人们带来非常深刻的记忆。也正因为如此，很多人都认为威利斯就是越野车的鼻祖。

二战结束以后，越野车已成为世界各国标准的军事装备，种类虽然五花八门，不过论基础都离不开美军的威利斯。这其中包括了英国的路虎越野车、法国军队的M201、苏联的嘎斯—67、日本三菱的CJ-3B-J3(帕杰罗前身)、丰田的BJ系列（陆地巡洋舰前身）等都是得到威利斯的许可后或在它的基础上加以改变而生产的。60年代后期，中国也生产出自己的北京吉普四门军车，这是中国历史上第一台自制的越野车。它的性能虽不突出，却在中国汽车工业发展上迈出了一大步。

到了20世纪末，越野车悄然演化出新的“分支”，即所谓的城市SUV,它因为更贴近人们的日常生活而广受欢迎。但是，城市SUV并不能算是真正的越野车。

SUV翻译过来的意思是“运动型轿车”，其主要依托轿车平台打造，更适合在铺装道路上行驶，与轿车的最大区别就是，遇到小的沟沟坎坎可以从容应对。而真正的越野车是有能力在野外、山地、泥地以及沙漠等恶劣路况行驶的汽车，这些车辆通常具有良好的通过性及爬坡能力。而SUV和越野车之间又有多大的差距呢，下面我们一一进行分析。

1、发动机不同

城市SUV的发动机多采用高转速发动机，因为转速高了，车速才可以提上去。另外，城市SUV的自重较轻，所以其发动机的低转速区间扭矩不是很出色，这也导致其爬坡能力一般。

而越野车采用的是低转速高扭矩发动机，由于车辆在越野时经常会遇见“小心翼翼”攀爬的状况发生，所以扭矩大很重要。而且由于柴油机有“低转高扭”的特性，所以很多硬派越野车会搭载一款柴油发动机。

2、驱动形式不同

一般情况下，城市SUV配有的四驱系统往往是以前驱为主的智能适时四驱（部分车型也会采用全时四驱）。诸如电控多片离合器、电子限滑等装置会出现在这种四驱系统中，它们容易“过热”，不能实现完全锁止，所以只能应对短时轻度的越野。

越野车采用的四驱系统，可以实现纯机械锁止。其差速锁可以实现完全锁止，当车辆在野外受困，只有一个车轮拥有抓地力的情况下，动力可以100%传递到这个车轮，实现脱困。

3、悬挂系统不同

城市SUV的车身高度只比轿车高一些，一般采用四轮独立悬挂或者前独立+后半独立悬挂的形式。这种悬挂配置保证了四个车轮的独立性，主要还是为了保证车内驾乘人员的舒适性。

而越野车的悬挂多采用前整体桥+后整体桥或者前独立悬挂+后整体桥的形式，这两种悬挂形式最突出的特点就是——结实。整体桥的结构非常“抗造”，并且载重能力强。但是其舒适性比较差，这也证明了越野车对于舒适性并不是很在意。

4、车身结构不同

城市SUV多采用“承载式车身”，我们可以理解为承载式车身=车身+车架，也就是说汽车设计者将原来的汽车大梁融入到车身当中成为一个整体，其他部件装上面。

而越野车则保留有完整的汽车大梁，这也是越野车区别于城市SUV的一大关键。因为有了专门的汽车大梁，整个车体的刚性会大大增强，车辆会更结实，当汽车通过各种恶劣路况时，因为有强有力的“大梁”进行支撑，车体都不容易发生变形。

现如今，很多汽车厂家在推出自家的城市SUV时，都会大力宣传自家产品的“越野能力”（还有厂家宣传自家产品时，强调城市中的“野性”，真不明白城市中你能野到哪去），但是通过上述分析，我们可以发现，城市SUV的“越野能力”几乎没有。那么，真正具备越野能力的车型又有哪些呢。

1、Jeep牧马人

牧马人的历史可以追溯到二战中的威利斯吉普车。二战结束后，Jeep开始转向民用产品生产，从CJ-2、CJ-3、CJ-5、CJ-7的演变发展后，形成了牧马人，牧马人系列车型最早问世于1986年，取代此前的CJ系列车型。

第一代牧马人重心更低，拥有更好的公路操控性和更舒适的内部设计。其采用的方形车灯是在外观上的主要特征之一。最初搭载有2.5L直列四缸和4.2L直列六缸两种发动机，4.2L直列六缸发动机在1991年被4.0L燃油喷射直列六缸发动机所取代。

1997牧马人推出新款车型，全车大约有80%的部件经过了重新设计，其中包括采用了圆灯设计。但是可翻倒的前风挡、可拆卸的车门等依然作为Jeep的经典特征得以保留。该车型使用与当时的大切诺基相同的4.0L直列六缸发动机，采用Quadra-Coil悬架，使得具有更好的公路舒适性。由于离地间隙更高，它的接近角和离去角更大，其越野性能也有所强化。2003年推出的车型后轴采用了可以通过按键锁止差速器的Dana 44车桥，传动比为4：1的Rock-Trac分动箱，以及后轮盘式刹车、底盘防护板等。2004年，Jeep推出了长轴距版的牧马人，命名为Unlimited。2005年，Jeep又推出轴距加长、但越野能力等同于牧马人Rubicon车型的Rubicon Unlimited。

2007年，Jeep推出代号为JK的第三代Jeep牧马人。其具有新设计的车架、内部和外部设计及动力系统。首次推出的五门车型沿用了牧马人Unlimited的名称，该车型兼顾越野性能和日常实用性，具有五名成年乘客的驾乘空间和比以往更大的载物空间。

近日，Jeep将推出第四代牧马人车型。其除了继续采用经典的硬朗造型外，内在改变也是巨大的。全新牧马人将不仅仅是野外最可靠的伙伴，还配备了诸多舒适性配置。对于新一代牧马人而言，除了保留原有四驱能力外，Jeep也希望能够赋予它更多城市属性，目前还不知道城市化的牧马人在野性方面的表现具体如何。

2、路虎卫士

路虎卫士源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，此前它是代表路虎品牌的唯一车型。随着路虎公司的“揽胜”(Range Rover)和“发现”(Discovery)相继推出，路虎的车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”(Defender)，也表明了它在军队中的广泛应用。

路虎卫士是一款有着纯正越野风格的高级越野车，它是路虎品牌中资历最老的车型，坚固、耐用、越野能力出色是路虎卫士最大的特点。目前在欧洲的山区村庄，非洲的广袤草原，还经常能见到车龄在二三十年的路虎卫士，它们依然奔波于各种艰险路况，忠实地服务于它们的主人。

现在新款的卫士则装备了坚固而且重量较轻的非承载式全铝车身，四驱系统采用强大、可靠的机械式差速锁，动力系统采用了先进的共轨直喷式柴油发动机。由于其仍然坚持极致越野，所以没有什么舒适性可言，因为它不是给领口永远没有汗迹的白领一族驾驭的，所以卫士的血管里依然流淌着野性的血液。

3、陆地巡洋舰（兰德酷路泽）

1951年，受当时日本警察预备军（现自卫队）的委托， 以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。陆地巡洋舰的开山鼻祖 ------丰田吉普BJ便走上了历史舞台。

“BJ”的名称是根据配置的3386cc水冷直列六缸B型汽油发动机和在SB型卡车上采用经过改良的J型底盘而来的，车身采用帆布蓬。1954年，当新的“20款”车型诞生之后，车名也由“吉普”模仿“LAND ROVER”改为“LAND CRUISER”，开始了这个名称长达五十年的辉煌历史。2007年，200系陆巡在中国上市 ，并改名兰德酷路泽。

4、丰田普拉多

普拉多源于丰田LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。自此，普拉多逐渐成为全球高端中型SUV市场的领军车型。

随着新款普拉多的上市，大家最关心也是争议最多的就是新款普拉多由原先的全时四驱改为了分时四驱，这一改变让很多人产生了困惑。有人觉得改为分时四驱是一种进步，但也有人说把全时四驱改为分时四驱是一种退步。其实采用分时四驱系统的新款普拉多在越野性能方面并没有打太多折扣，要说显得不那么硬派的地方应该就是取消后桥机械式差速锁了。不过，普拉多的电子限滑系统也比较靠谱儿的，不会轻易出现过热的情况，稳定性已经相当不错了。

在“硬派越野车“面前，SUV通通是花瓶，它们都采用了带大梁的非承载车身结构，并且都配备了强大的四驱系统，有些车型还配备了差速锁和前后整体桥悬挂。总而言之，真正的越野车与SUV之间有着天差地别之分，只有“硬派越野车”才可以在泥泞不堪的路面上进行穿梭。所以，不要把自己的城市SUV当越野车开，在纯种越野车眼里，它们只能算是样子好看的“小鲜肉”罢了。