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再过几天，自主品牌最豪华的纯电动SUV蔚来ES8就要上市了。作为今年最重磅的全新车型，笔者很想知道用户对这款车的看法。问了几个身边的亲戚朋友，他们表示一脸懵逼。的确，作为一个全新汽车品牌，蔚来在知名度方面还处在上升阶段。他们不知道这个品牌我一点都不意外。好吧，还是去汽车之家蔚来ES8的论坛看看吧。

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与其他车型的论坛不同，或许因为车还没上市的缘故，ES8的论坛活跃度不是很高，但是大多数帖子还是比较理性的，所谓的水军和喷子几乎没有，而且有不少预定蔚来ES8的网友在这里发表自己的观点，很有参考价值。

从论坛用户的帖子内容来看，大家最关心的两个问题主要集中在价格和江淮代工这两个方面。在不少网友心里，能接受的价位不超过40万，如果定价过高，他们将选择退订，在他们看来这个价位能选择的车型真的不少。

那么，蔚来ES8卖多少钱合适？

根据笔者了解到的最新消息，蔚来ES8第一批车型将会是超顶配版车型，按照蔚来此前的说法，笔者推测第一批车型售价将在50万元左右，这个价格要远远高出预期。因此蔚来ES8上市后出现“退车潮”也不是不可能。带着这些问题，笔者来到了蔚来北京的NIOHOUSE一探究竟。

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NIO House不是个传统意义上的4S店，也不仅仅是个展厅或体验店。蔚来官方表示，NIO House是一个“容器”，一个能为用户的生活创造更多的可能性，可供用户实现一些平时生活中可能做不到的事情，是用户和蔚来一起共同成长的地方。

在NIO HOUSE，蔚来相关的工作人员告诉笔者，他们会用很划算的价格去卖首批超顶配车型。这个回答很官方，很划算，到底有多划算，并没有给出答案。不过，他们也有表示，如果用户对价格不满意，可以选择退订，也能保留优先权，购买蔚来的下款车型。但不管蔚来ES8具体售价多少，在笔者看来，销售ES8应该是没有利润的。

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我们知道，特斯拉MODEL S与MODEL X的售价均大幅高于ES8，但其近年来却一直处于亏损状态。2014年，特斯拉全球销量31,655辆，但却亏损2.94亿美元；2015年全球销量51,390辆，但却亏损3.21亿美元；2016年全球销量50,994辆，但却亏损6.7亿美元，特斯拉也在赔本卖车啊。

所以，同样采用全铝车身与空气悬挂搭载的蔚来ES8顶配即使按照55万元的售价也不算贵，甚至是在赔钱卖车。另外，考虑到新能源购车补贴，购买ES8标准版，裸车价格还是有机会下探到30万出头，单从产品考虑，其竞争力还是挺强的。

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如果你还觉得贵，但又想买一台蔚来，我建议你再等等，蔚来在明年12月份左右还会推出一款新车，定位应该较ES8低一个级别，价格相对会美丽一些。

另外，就算你有钱也不一定能提到车。根据我最想了解到的消息，蔚来ES8首批覆盖的城市只有北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、苏州、南京、合肥、武汉。蔚来会在覆盖城市建立直营店与换店站，以确保修车、保养等服务。

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为了确保售后服务，蔚来很有可能不会向其他城市用户提供产品。不过，让消费者比较闹心的是，ES8在12月16日上市后开始接收正式预定，用户需要缴纳一部分订金。而交车最快可能要在明年中了，这就考验用户是不是蔚来真爱粉了。

好了，说了这么多价格分析的内容，接下来还是聊聊ES8这款车吧，谈谈我对ES8的一些认知或理解。此处敲黑板：分享的都是纯干货。

蔚来ES8为什么使用全铝车身？

在说蔚来ES8的全铝车身之前，我们先了解一下全铝车身的背景。

奥迪早在1982年就已经开始着手研发全铝车身，并在1994年推出首款采用全铝车身打造的奥迪A8。从时间上来看，奥迪研发全铝车身的时间恰逢八九十年代的能源危机，如何降低油耗是当时欧洲车企思考的重要课题。与高强度钢相比，全铝车身最大的优点就是轻量化，采用全铝车身就意味着拥有更出色的燃油经济性，可以说是在能源危机的时代背景下，奥迪才将全铝车身纳入研发方向。

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数据表明，一辆自重2吨左右的中大型车，如果将车上全部钢材换成铝，至少可以减重15-20%。而减重带来的直接好处，一是油耗更为经济，二是轻材质的惯性小，车身的动态反应更敏感，车辆操控性、制动性能也会有更好的表现。

众所周知，对电动车来说，最需要解决的就是续航里程。很明显，在电池能量密度固定的情况下，车身重量越轻就意味着拥有更远的续航里程，这也是ES8、MODEL X采用全铝车身的主要原因。

虽然全铝车身在轻量化方面具有天然优势，但缺点也不是没有。比如成本高昂、焊接修复技术难度较大，还有一点就是抗屈服强度。目前，一些铝合金（如诺贝丽斯7000系）的抗屈服强度可达MPa以上，从数据上看，已经可以替代很多一般强度钢的部件，但是与高强度钢相比，铝合金还是存在一些差距。

此前，奥迪轻量化设计中心首席设计师Bernd Mlekusch博士曾表示，未来没有全铝制的汽车车身，热成形用钢（PHS）将扮演重要角色。在这位轻量化设计专家看来，热成形用钢在车身乘员舱材料使用中具有核心作用，尤其在车辆发生碰撞时能更好的保护驾驶员和乘客的安全。如果比较刚度重量比，热成型钢目前领先于铝。

当然，虽然强度不及热成型钢，但这不代表铝合金材料完全没有优势，比如在吸能方面，铝合金材料就要比热成型钢好很多，适合设计在具备比较充足缓冲区的车头部位。

由于铝合金的强度不及热成型钢，因此全铝车身在刚性和保障乘员舱完整性方面不占优势。基于这一原因考虑，所以我们看到全新一代奥迪A8取消了全铝车身的设计。数据显示，为了提高整车安全性和刚性，全新一代奥迪A8的钢材占比达到40%左右。

另外，特斯拉全新轿车MODEL 3也取消了全铝车身的设计。其主要原因是由于车身尺寸变小，MODEL 3即使在不采用全铝车身的情况下，也能很好的控制车身重量，从而以拥有出色的续航里程。这样说大家能理解吧？当然，也有可能是特斯拉降低生产成本，毕竟MODEL 3的售价较MODEL S和MODELX要低很多。

蔚来ES8由江淮代工生产真的不妥吗？

从目前大家关注的焦点来看，由江淮代工生产蔚来ES8是很多意向车主难以接受的。很好理解，一个原因是蔚来属于定位高端的豪华SUV，是天生丽质的女神；而江淮只是一个二流甚至三流的自主品牌，有点门不当户不对的感觉。在极光车主要把奇瑞两字抠掉，宝马车主要把华晨抠掉的时代，江淮蔚来肯定让ES8的意向车主的面子大打折扣。其实我有解决办法，把江淮两个字抠掉就好了嘛。

第二个原因是生产品质。由于央视315在几年前曾经报道江淮产品车身钢板生锈的问题，因此很多消费者难免担心ES8的品质，对此我表示理解。不过，过去几年自主品牌在造车水平上的进步已经获得消费者的认可，再加上央视315的公信力，你懂的。

在这里我也顺便聊一聊全铝车身制造的话题。据我了解，制造全铝车身拥有很高的技术门槛，为了保证铝材的刚性强度，打造全铝车身均采用铆接技术（焊接会影响铝材强度），而自主品牌目前尚没有哪个品牌掌握这项技术，国内只有合资品牌奇瑞捷豹路虎和上海通用掌握这项技术，比如捷豹的XEL、XFL以及凯迪拉克CT6均采用全铝车身打造。

因此这里也有一个小小的疑问，江淮之前从未造过全铝车身产品，如今代工生产ES8，可以说是第一次应用这么复杂的工艺，因此江淮的技术储备至关重要。

特斯拉成立于2003年，第一款汽车产品Roadster发布于2008年，花了五年时间；到2012年发布其最重磅的车型MODEL S，中间花了9年时间。蔚来成立于2014年，2016年发布旗下首款跑车EP9，花了2年时间；到今年发布ES8，花了3年时间。对于蔚来而言，要想在短短的3年时间获得用户认可，不是一件容易的事。不管你支持也好，质疑也好，蔚来终归来了，至于结果会怎样，我们不妨拭目以待。