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原标题：拜腾公布首款样车局部图 戴雷恳谈创新成败在于用户思维

近日，汽车头条App从拜腾获知了一组其首款可驾驶样车BYTON Concept的外观和内饰局部图，据悉，该车将于2018年1月在美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上进行全球首秀。

▲BYTON Concept的智能表情设计突出了“下一代智能终端”的产品定位

从目前了解的信息来看，除了像传统汽车注重驾驶性能的不断提升外，拜腾更致力于打造“下一代智能终端”，并将这一理念融入到产品的外观设计中。

即将展出的样车就采用了全新的设计语言，旨在表达“数字力量取代传统马力”的核心概念。比如，BYTON Concept的智能表情可以根据不同的使用场景开启不同的显示模式，与用户和行人进行“对话”，实现智能化的人机交互。

而这一设计也令车辆的前脸极具辨识度：先进的LED大灯呈现出钻石般璀璨的视觉效果，醒目的灯带贯穿前脸，品牌标志性的汇聚线点缀其间，带来未来世界般的视觉冲击力。

▲狭长的尾灯造型

此外，BYTON Concept尾部设计依然采用了标志性的汇聚线，与前脸设计相互呼应。狭长的尾灯造型与车身后部浑然一体，带来简洁、优雅、富于未来感的视觉体验。

▲BYTON Concept车内的共享体验屏和触摸式方向盘

同时，BYTON Concept的核心亮点之一是全新的智能人车交互系统，车内搭载了长125厘米、高25厘米的共享体验屏（Shared Experience Display）和触摸式方向盘（Touch Wheel），并支持手势识别、语音识别、触摸控制、生物识别等互动方式，提供新颖、便捷的人机交互体验。

从此前了解到的信息来看，拜腾致力于打造植根中国、布局全球的高端品牌。其全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设在中国南京。

其北美总部则位于美国硅谷，并已于近期全面启用，北美总部将负责智能汽车用户体验、自动驾驶等前沿技术的开发，以及北美市场的开拓与运营。公司负责车辆设计与产品概念研发的设计中心则设在德国慕尼黑。

拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士在近期接受汽车头条App采访时表示，拜腾的核心优势有三点：一是安全性，二是设计，三是智能化系统。

在他看来，中国早晚会实现无人驾驶，而拜腾的用户界面则为无人驾驶和共享出行设计，按照既定规划，拜腾目前已经和硅谷的无人驾驶公司建立合作，并将在2019年实现L3级别自动驾驶，到2020年实现L4级别自动驾驶。

在用户体验方面，戴雷透露，拜腾将在明年会推出首款App，并基于VR技术实线用户在移动端对产品的全景式体验。其第一家体验店也将考虑在明年落户“一线城市”。

▲拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士

近日造车新势力可谓动作频频，威马汽车融资百亿，蔚来汽车首款新车也将不久后上市。在谈及未来的竞争时，戴雷的表现则非常“淡定”，他表示：“任何伟大的创新和转型都经历生死考验，没有消费者会期望二三百家品牌，关键在于产品要围绕消费者需求”。

对于目前造车新势力集体发力的激烈竞争态势，戴雷也提出了自己“求同存异”的大局观：“期望蔚来、威马等友军同样能成功”，他所希望的是“大家联合起来去抢传统车企的市场”。

众所周知，在A轮融资名单之中，领投方的就是南京一家新能源产业投资基金，该基金由苏宁控股集团下属苏宁投资有限公司、南京丰盛集团和一家江苏国企共同发起。而汽车头条APP也注意到戴雷博士近期曾率高管团队“密会”了苏宁集团，并拜访了苏宁董事长张近东。

在接受汽车头条App采访时，戴雷也透露了拜腾的一个大动作--与苏宁的合作正在深化中。“目前已经建立了非常好的基础”戴雷如是说。

▲拜腾北美总部

另有苏宁内部人士表示，张近东“非常关注拜腾的最新进展”，已经同拜腾定期沟通、见面的机制。苏宁的高管也会明年的北美CES展看拜腾新车，并成立多个合作小组，比如营销模式创新、App电商平台合作、消费数据合作等都在探讨合作的模式。

有分析人士指出，苏宁加码拜腾资源倾斜也同其深度布局汽车上下游的产业链有着直接的关系。苏宁在提出“深度合作”同时也表示，拜腾“下一代智能终端”的产品定位，也有助于苏宁进一步将产业扩展到更多领域。

随着拜腾首款新车在美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上进行全球首秀，戴雷们的造车梦离梦想照进现实又更近了一步。坚持本土化，坚持创新的拜腾将收缩怎样的成绩呢？拭目以待。