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原标题:90后看得意老总|闯关成功 上汽乘用车王晓秋重振自主品牌

 2017年年底期末考即将结束，上汽乘用车交了一份亮丽的成绩单，一改三年前叫好不叫座的尴尬局面。在王晓秋的带领下，名爵、荣威两品牌，总销量即将突破50万大关，迎来历史颠覆。

上汽一直被认为是最懂消费者的企业，旗下的合资品牌上海大众、上海通用以及上汽通用五菱一直都有着不错的表现。不过其乘用车板块略显薄弱，手上有着一副好牌，却打的有点惨惨目忍睹。“英伦血统”的MG进入中国后水土不服，荣威W5上市后的三年时间后，几乎没有推出新品，旗下仅有改款车型。

相较合资品牌的强势增长，上汽自主品牌仍有巨大的提升空间，2014年销量约为20余万辆。  有野心的上汽集团，当然不甘心于此。经过多方考量，2014年6月，上汽集团宣布，原上海通用总经理王晓秋将升任集团副总裁同时担任上汽集团乘用车公司总经理。

作为上汽乘用车公司的第一任总经理，王晓秋重新回归，似乎是最适合的人选。汽车专业科班出身，从业二十多年的履历表，一直在上汽体系内成长。2003年还参与了上汽集团启动自主品牌项目，并担任项目负责人。

临危受命后，王晓秋对外界讲“我不能透露未来的具体‘打法’，但你们很快就会看到重磅炸弹。”为抵挡合资品牌的前后夹击，他上任后的第九个月，推出了一款极富有冲击力的SUV，名爵锐腾横空出世。

锐腾不是一款走量的产品，可能是名爵品牌作为改革的一次试水。为了改变传统意义的造车理念，王晓秋的目光看到了互联网造车的热潮。他认为，“随着4G网络的推广，电气化、智能化一定是个趋势，绝大部分互联都是靠软件，而不是硬件。所以未来对软件的要求会越来越高，我们对这个方向看得非常清楚。”在名爵锐腾发布前夕，上汽与阿里签订合作协议共同打造互联网汽车。

上汽不是第一个研发互联网造车的企业，却是从中获利最大的。去年6月上汽与阿里历时两年打造的荣威RX5正式启动预售，上市后荣威RX5一鸣惊人，月销量达到2万台。不久后名爵锐腾也在上市不到20个月后迎来了中期改款。不过走小众路线的锐腾，注定它怎样改变，都不可能像RX5那样“走量”。

不仅如此，名爵在荣威的光环下，愈发“暗淡”。王晓秋在重新掌舵上汽自主品牌后，明确提出了要全面复兴MG的口号。与同样主打“互联网汽车”的荣威相比，名爵好像是捡来的小孩，产品线不如荣威那样丰富。

尽管在上汽乘用车的规划中，未来双品牌都要承担起冲量任务。不过从品牌认知程度、网点布局以及产品布局等多个角度来说，名爵要想全面激发活力，还有希望上汽乘用车不要过分偏爱荣威。

然而名爵的表现，并没有影响王晓秋当初承诺的誓言。2016年，销量突破32万辆，同比增长89%，并首次实现全年盈利。在他的领导下自主品牌发展前开了新篇章。

短时间内，上汽乘用车漂亮地打出了一个翻身仗，今年1-11月份，上汽乘用车的累计销量也达到了46.7万辆，突破50万辆几乎没有悬念。

荣威、名爵是顺应时代出现的产品，纷纷被打上“互联网造车”的烙印。不过面对互联网造车新兴势力的崛起，一家独大的局面或被改变。上汽乘用车若继续将旗下车型全部搭上互联网的概念，再万能的灵药，或许也会有失效的一天。

可能也是基于此，在面对销量翻番值得庆祝的时刻，王晓秋仍有危机感。