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原标题:边走边思 | 无人驾驶汽车，无利不起早？

边走边思

《边走边思》是汽车行业资深人士边思远在“E车汇”开设的专栏，它将成为今后我们每周的固定栏目，希望您能从中获取知识。

未来早已到来，现在开始试点！

12月18日，北京市交通委发布指导文件规范推动自动驾驶技术的发展。根据新规，自动驾驶车辆须具备自动、人工两种驾驶模式，可在两种模式间随时切换。上路测试期间，车辆属于有人驾驶状态，特殊或紧急情况下，由测试驾驶员接管测试车辆进行驾驶操作。交通管理部门将推出第一批可用于自动驾驶的测试道路。

而在4个月前的百度AI开发者大会上，百度展示无人驾驶汽车上五环的演示视频，还因变道压实线被罚。新规出炉之后，憋了一肚子委屈的百度通过官方微博扬眉吐气。在四个月前，无人驾驶到底能不能上路？上路又该遵守什么规范？当时没有答案。现在，北京市出台自动驾驶新规， 未来到来的速度比我们预期的快多了。大家都要加油啊!

巧的是，一周前的12月11日至13日， 2017中国智能汽车大赛（CIVC）在国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区和上海国际赛车场举行，一些高校、科研机构、企业联合开发的智能网联汽车、无人驾驶汽车开上了专业赛道。长江汽车正在试验开发的智能网联巴士应邀首秀。据业界估算，无人驾驶汽车领域未来将是40万亿市场的“蓝海”。

随着电子信息通信技术和汽车产业加速融合，汽车产品加快向智能化网联化方向发展，生产方式向互联协作的智能制造体系演进，带有鲜明跨界融合特征的智能网联特征，正是汽车产业转型升级过程中最重要的创新载体，汽车智能化成必然趋势。

这是一个令人觊觎的诱人市场。上汽集团规划，未来5年内，上汽将实现结构化和部分非结构化道路的自动驾驶功能；未来10年，实现全环境下的自动驾驶功能。长安汽车也对智能驾驶提出“654”战略，计划在2025年实现真正的自动驾驶，并应用于产业化；长城汽车计划在2020年推出能够在高速公路上实现自动驾驶的车辆。长江汽车智能网联巴士首秀，表明其也瞄准自动驾驶汽车这一广阔的市场。

据中国汽车工程学会此前发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2030年，完全自动驾驶车辆市场占有率将近10%。预计，无人驾驶产业将迎来大发展，2035年，市场规模或达6000亿元。到2050年，市场规模更将超过40万亿元。

国家政策也是一路“绿灯”。2016年6月，工信部批准国内首个“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”封闭测试区正式开园运营。2017年11月初，国内也已经启动国家智能汽车创新发展战略的起草工作，并下发至相关部委征求意见。2018年6月份国家有可能发布首张自动驾驶上路测试牌照。

在无人驾驶技术取得突破之际，北京首开先河的支持无人驾驶的政策，为未来无人驾驶车辆真正上路逐渐扫清政策障碍起了好头。通过政策的适当指引，有利于无人驾驶技术更为成熟、安全和便利。多向驱动下，无人驾驶的发展颇为令人期待，国内真正实现无人驾驶或许只是时间问题。

130年前，汽车改变了世界。今天，互联网将改变汽车。世界汽车工业正在发生一场大革命，这场革命的方向就是智能网联、新能源汽车，中国新能源汽车的发展必须依靠技术创新才能由大到强，参与全球竞争与分工，布局产业发展制高点，才能实现企业可持续的快速发展。

大胆梦想一下吧，如果我们坐的是未来的无人驾驶汽车，这时的汽车不一定用的是油或电，但一定是智能的，它不再是一部车、一个代步工具，而是一个可移动的智能终端、智能秘书、智能管家，是智能伴侣，那时的人车生活才和谐有机、美好惬意。

“滴——滴——“，不过当下还需要你做好手中的每一件小事，梦想就在路的远方，奋斗还需从脚下开始。