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世界上最精彩的汽车节目Topgear有过很多经典剧集，但对中国车迷来说有一集肯定难忘，那就是中国专辑。2012年三贱客在北京的胡同试驾三轮车，在北京金港赛道试驾自主品牌，曾经让国人丢脸的双环CEO也有出镜。

当然Topgear不太可能再来中国拍专辑，即使他们再来，没有了三贱客的Topgear已经不是Topgear。

当年的中国专辑重头戏之一就是金港赛道试广汽传祺GA5和荣威350，当年在这么多自主品牌英国人却偏偏选上了传祺，他们认为这辆车代表着当年中国自主造车的最高水平，至少底盘技术是来自阿尔法.罗密欧166。

如果三贱客再来拍一个中国专辑，面对如今的自主品牌车型，例如领克01、长城WEY，广汽传祺GS8等，他们会有何感想？显然现在的自主品牌水平已经远非当年传祺GA5可以相比，自主与国际大厂的距离已经在拉近。

纸上谈兵，自主新能源与国际品牌有多大差距？

中国目前正在大兴土木打造“新能源车型”，纯电动车、混合动力和插电混合动力代表着未来的趋势，如今最好的自主新能源车型如果与国际大厂出品相比，会处于一个什么水平？会不会还是5年前传祺GA5和荣威350与国际大厂之间的距离？

目前自主新能源纯电动车代表性品牌有比亚迪、江淮、广汽和北汽等品牌，而真正有技术含量的是比亚迪和广汽，当然蔚来也算一个。而国际品牌纯电动车代表之作有特斯拉、宝马i系列、日产Leaf。

Leaf作为世界上最成功的电动车之一，在7年时间内它已经在49个国家卖出了差不多30万辆车。第二代Leaf的空间之大和操作界面非常讨好人，我曾经在日本试驾过，这是一辆我想拥有的车。

2010年第一代Leaf发布时采用的是24kW锂电池组（续航200公里），2015年中期改款时增加到30kWh（续航280公里），而现在第二代Leaf电池组提升到了40kWh，因为续航里程大幅提升到400公里。

自主品牌方面代表作有广汽传祺GE3。今年初的北美车展GE3发布，上海车展国内再次亮相，后来以22.28-24.58万指导价售卖。加上免购置税、国家和地方补贴后的实际价格约在15万区间，是一辆普通百姓都能接受得起的纯电代步车，当然关键的是送牌照。

广汽传祺GE3电动车不像一些自主品牌那样把一辆普通燃油车拿来改装，汽油引擎换成电动机，把车内地板垫高塞进去一组电池，最后把仪表和排挡杆换成电子式就完事。GE3像日产Leaf那样，它是一个专用的纯电动车平台，而且整车的设计一开始都是按纯电动来进行，专用平台的好处是GE3电池组像特斯拉一样平整化，地台不会因此而抬高太多，所以后排空间比较实用，后排座椅宽大舒适。

电池方面，GE3采用三元锂电池技术，电芯比能量248wh/kg，具有“IP67防护等级”。纯电续航里程超过310km，百公里加速时间为9.3秒。充电性能方面，直流快充半小时电量就可达80%，交流慢充状态下8小时即可充满。电机及电控方面，动力输出峰值功率132kw，峰值扭矩290Nm，百公里加速9.3秒，最高时速为156km/h。

PHEV插电混合动力方面，国际品牌其实并没有像它们的普通混动做得那么好，像混动的领先者丰田、本田在PHEV方面的重视程度也不够，其实这与市场有关。宝马X1 PHEV和凯迪拉克CT6等是在国内售买的车型。

凯迪拉克CT6采用后驱混合动力电驱系统：搭载2.0T SIDI涡轮增压直喷引擎+双驱动电机混合动力，系统最大输出功率250kW，最大扭距586Nm，匹配多模智能电驱单元，大容量锂离子电池组。

大容量锂离子电池：18.4kWh大容量锂离子电池，较同级产品电量多出30%-50%，提供同级最长的80km纯电行驶里程和综合续航935km。轻量化设计：轻量化车身，坚固与轻盈带来更加灵敏的操控感受，铝材用量超过57%。

自主品牌PHEV中最有技术含量的有比亚迪、吉利、上汽荣威和广汽传祺等几个品牌。我们以广汽首款插电式SUV——GS4 PHEV为例，虽然传祺的知名度不高，但它的硬件水平设计却是非常高：混动技术搭载“1.5 ATK阿特金森+G-MC机电耦合”新能源动力总成，要知道丰田、本田等混动领先品牌，都是采用阿特金森技术的引擎，GS4 PHEV能在国内首次采用不简单。

GS4 PHEV采用永磁同步电机，最高功率130Kw、最大扭矩达300Nm。广汽宣称这辆车纯电续航里程大于58Km，单次总续航里程超600Km，百公里综合油耗低至1.8升。

在我看来，目前自主品牌新能源车型的水平还在起步阶段。无论在设计、做工还是实际的技术含量和使用效果，与国际大厂差距都与5年前Topgear拿传祺GA5和荣威350出来说事那么大。

但在5年时间内，传统的自主品牌已经缩短了与国际品牌的水平，我相信在中国新能源政策的支持下，自主品牌新能源这一块进步也会很大。未来中国需要蔚来、威马这些新兴造车势力加入，也需要广汽传祺、荣威和吉利这些认真造车的传统车厂努力。