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原标题:庞剑：把控制噪声和文学创作融为一体

本期对话嘉宾 : 长安汽车研究院副院长庞剑

“噪声与振动技术专家”“文学创作者”，这两个看似不相关的称号却集中在了一个人身上，他就是长安汽车研究院副院长庞剑。我接触过很多工程师，庞剑给我的感觉不一样，他的人生经历丰富多彩，他既是技术专家，也是热爱生活、享受生活的文学爱好者和作家。他既有精湛的专业技术，也有细腻的文字表达能力。正像他在诗歌中所描述的那样，无论在工作中，还是在生活中，他都充满激情，一直在不知疲倦地燃烧着自己的青春。我觉得他是中国工程师的一个范本，我们工程师的生活应该是丰富多彩的。他的故事会给我们汽车行业的人士带来很多启发。

汽车既是技术的集成，也是艺术的创造，既是无血无肉的机器，也是有灵魂有情感的生命体。造汽车的人只懂技术是不够的，人文精神、艺术创造力也应是汽车人的追求。我从庞剑身上看到了一名优秀的汽车技术专家的文学气质，酷爱文学写作并未影响他在噪声与振动专业上的不断提升和创造。他从恼人的噪声中，品味出不同品牌汽车声音的品质和特性，将汽车的声音变成了诱人的音乐。

——题记

读书期间嗜书如命，他遇上了 NVH 也点燃了文学梦

李庆文：我印象里，无论是过去，还是现在的工程师，特别是在工程方面有所建树的人，大部分人都只专心于自己的工作。像您这样，既有专业方面的突出成绩，又对生活充满激情，热爱文学，热爱写作的人很少见。我很想听听您的人生经历。

庞剑：我真正喜欢看书是在上大学之后。高考后，我进入武汉理工大学学习。大学四年对我的人生影响非常大。四年里，我拼命读书，除了基本课程之外，我还深入钻研数学，英文也在那时打下了基础，以至于后来留学美国时都没有语言上的障碍。

除此之外，我开始涉猎社会科学，尤其是哲学书籍，包括尼采和弗洛伊德的作品等。也开始接触古典文学，买了很多文学书籍。更多的时间是看一些杂志或散文，也是在这个过程中，我开始注意别人怎么写文章，包括一些遣词造句的技巧。这段时间的积累为后来的文学创作打下了基础。

大学毕业后，我被分配到武汉一家研究所工作，研究所有个振动噪声国家重点实验室，在那里，我真正接触了噪声诊断，也从那时，30 多年来无论是读书，还是工作一直都没有离开这个行业。

两年后，我到上海交通大学读研究生，专业仍是噪声诊断。研究生期间，开始更多地组织一些活动，甚至还帮电影组招聘演员。这期间，我开始对诗歌产生兴趣，读了很多校园诗、朦胧诗，包括席慕容、舒婷、北岛的作品等。到现在一些经典之作仍记忆犹新，比如北岛的《回答》、舒婷的《致橡树》。

研究生毕业后再次回到武汉的研究所工作，但回武汉之后感觉很失落，无论是环境还是文化，武汉和上海的差别很大。当时就决定，必须出去。后来开始考托福，两年后去了美国。

留学美国的日子里，他是汽车专家也是文学创作家

李庆文：上海那个城市出国氛围很强，尤其是上海的几所名牌大学的学生，他们更是跃跃欲试想要出去。在上海那几年的学习，可能也让您滋生了出国的想法。我还想听听您留学海外的生活。

庞剑：我 1993 年去美国留学，当时老师接的项目都来自通用汽车，我们当时除了研究理论，也做了很多实际工作，那个时候我得到了很好的锻炼。

毕业之后来到得克萨斯的一家公司工作，在那里工作很轻松，闲暇时间一多，我就萌生了写小说的想法。那时看了一些小说，包括《北京人在纽约》《曼哈顿的中国女人》《绿卡族》等，这些故事没有一个是真正讲留学生生活的，所以，我认为我应该写一部长篇小说。

当时的美国留学生非常有特点。第一，美国的大学跟中国不一样，它更多集中在小城市，这和中国是相反的。第二，留学生以工科学生为主体，即使不是学工科的，迫于生计也要想办法学习相关知识，依靠这方面的知识找到更好的工作。

这两个特点是当时留学生的典型特征，但那时的小说没有真正触及这两方面。

后来，我花了几年时间，围绕留学生生活写了长篇小说，起名《留学美国的日子》。这本书出版后引发了很多留学生的共鸣。

李庆文：我在想，一方面，您喜欢文学创作，发表了很多文学作品，但另一方面，您的专业又是噪声诊断，您也是很优秀的专家，您在这两方面是怎么平衡的？

庞剑：我喜欢思考和总结，这部小说也是对我读书生活的一个总结，我总感觉，我只有做完总结，这段生活才算真正完整。

举个例子，留学美国期间，在底特律有个“底特律中国人协会”。我到底特律工作后，开始接触这个协会，他们有一本杂志叫《车神通讯》，让我去负责，从此，我做起了记者，开始深入采访。回国之后，我把当时的很多作品收录在了《美利坚大地上的流浪》这本散文集里。其实，这本书出版后，也给我那段生活最终画上了句号。

海归，海外学子挥之不去的梦，他将跳动的文字融入长安的每个角落

李庆文：其实，从您的文笔表达上根本看不出您是工科出身，这和您长期的积累以及形象思维、想象力有关。后来回到长安之后还坚持文学创作吗？

庞剑：由于工作繁忙，到长安之后文学写作减少了很多，但也在坚持，这些作品更多和长安的发展融合在一起。

悦翔研发过程中，我和李伟在同一办公室，但大部分时间他都在一线，这里面有很多感人的故事，给了我很多启发，从那之后，我开始写长安人的故事。

逸动上市后我写了一篇文章，叫作《魅力不止眼前》，它讲的是逸动的研发经历。其间，我也和逸动研发团队中的很多人进行交流，最后形成了三万多字的作品。

后来，我也在长安汽车内部办了一本杂志，这本杂志讲述的都是长安普通员工的故事。由于工作繁忙，每次写作，我都要求自己必须在 3 个小时内完成。这 3 个小时包括采访、写稿、校对。

去年，我还写了一篇诗歌，叫作《致我们正在燃烧的青春》，我觉得这是对我自己，也是对今日长安汽车的写照。这首诗的灵感来源于去年上映的电影《致青春》。同时，也是我自己心声的表达，来长安之后，他们给了我一个平台，让我重新开启了青春激情燃烧的岁月。

李庆文：其实仔细想一想，我觉得您这种人生心态是最幸福的，作为一名工程师有这样的生活状态很难得。

“自主情怀”抛洒在长安，他是 NVH 实战家和学术专家

李庆文：您刚才也说，您 30 年来一直做噪声诊断，我还想听您讲讲你们的团队。另外，您在福特工作过，相比美国、欧洲、日本，在技术研发方面，我们和他们的差距在哪里？

庞剑：我们的团队现在是国内最大的团队，去年我们获得了中国汽车工业进步一等奖，在汽车企业中我们是第一个获得这个奖项的。我们现在不仅做工程，还做很多基础研究。我给我们团队定了一个目标，第一，我们要成为国内最好的团队；第二，我们要成为国际一流团队。

从差距上来讲，作为一流的公司，它的研发必须包括三个层次。第一个层次是产品研发，有了产品才能生存。第二个层次是先期技术的研发，即未来 1 ～ 3 年要用到的技术。第三个层次是基础研究，比如，汽车上面有很多板块，我来专门研究一个板快的特性，这就是科学的问题。

相比较而言，在产品层面上我们和国外相差不多，但第二个层面差距很大。国外一些大公司研发人员配备的比例是，85% 的人做产品，10% 的人做先期技术，5% 的

人做基础研究，但在国内，几乎所有人都做产品，有一部分人只在业余时间做先期技术。这样的结果是，国内企业的技术沉淀以及对未来的把握和别人的差距就会拉大。

李庆文：这是目前中国大学很可惜的现象，他们不应该把精力用在产品的开发上，而是应该专心研发顶尖技术，也就是基础的科学研究。但现在，基础研究没有人系统地进行思考。我还想问一个问题，从您的专业角度看，长安汽车和合资公司有什么差别？

庞剑：从产品层面看相差不多。各个国家对噪声的认识不同，这和民族文化有关。日本人追求精致化，对声音要求很高。德国人追求操控，对声音要求低一些。举个例子，我们将几款日本、美国、欧洲的跑车进行比较，发现它们虽然都是跑车，但声音不一样。欧洲的跑车声音非常明亮，有点唱歌剧的感觉，日本的跑车声音非常低沉，但是它的低声中又带着一种韧劲，美国跑车的声音又有它自己的特点。这种声音的品质和文化有关。

长安汽车未来也要做自己的声音 DNA，这个 DNA 就是安静，安静也是一种声音，这是中国人非常看重的。我现在定的目标是，在声音品质感上，通过五年的时间一定要出成果。同时，我们也会发表一些相关的学术作品。

之前，我出版过一本书叫《汽车噪声与振动理论与应用》，这本书更多在于它的概括性。今年，我还准备出版一本书叫《汽车车身》，会具体分领域研究噪声诊断。