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2018年01月04日 08:55:21

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来源：中国汽车三十人智库

万物互联的时代，汽车不会固步自封。历史滚滚向前。时间会证明，在中国汽车商业史上，2017年具有怎样的地位。2017年，是大变革的一年，这种变革在汽车行业凸显。

文丨何芳

“动荡时代最大的危险不是动荡本身，而是延续过去的逻辑。”奇瑞汽车总经理陈安宁在回顾2017年时，用管理学大师彼得•德鲁克的金句，表达了传统汽车人当下的心情。

这句感慨之后的凝练，应该会在这一代汽车掌舵人、甚至这个时代的汽车人中，形成强烈的共鸣。

相信2017年，董明珠和姚振华的“默契”并非偶然，前者在入股银隆之后，希望通过并购天津一汽切入整车制造，未果。但是另一位“野蛮人”——宝能掌门人姚振华通过入股观致，走通了大资本“脱虚向实”的现实路径。

2017年汽车与互联网从未如此靠近。不管马云、马化腾、李彦宏在乌镇参加或者组织了怎样的饭局，但是在抢占汽车智能入口这件事上，三位中国互联网教父却是空前一致。

这一年，他们没少为汽车站台。李彦宏乘坐自动驾驶汽车前往百度AI大会，吸引了足够的眼球。马云与福特家族掌门人比尔福特的会面，擦出了火花。

这是最好的时代、也是最坏的时代。昔日相对封闭的汽车行业，从未显露如此之活力。过去这一年新势力造车风起云涌；新能源合资开闸放水；禁售燃油车的声音从德国传到中国；自动驾驶、汽车共享一浪高过一浪。

不进则退，汽车淘汰赛已经打响。外力的刺激，同时伴随汽车行业自发的变革，李书福与魏建军“惺惺相惜”，吉利领克和长城WEY开启了中国自主品牌高端化新的篇章。而在入股宝腾莲花、AB沃尔沃之后，作为中国自主品牌成功的样本，吉利正在向成为世界汽车巨头的目标迈进。

当然，2017年中国汽车也有悲情与温情的时刻：中国汽车创业者的楷模——万向掌舵人鲁冠球先生去世，吉利掌门人李书福撰文哀悼；一汽掌门人徐留平大刀阔斧，宣布将红旗打造成为中国唯一豪华汽车品牌；莫愁前路无知，“亦敌亦友”的李斌和沈晖，在蔚来ES8上市第二天，在出席某活动时握手相让……

总之，2017面对颠覆与融合，那句曾经让一代汽车人有感的“耐住寂寞二十年”，与今日的互联网造车速度相比，已经有些飘渺、甚至不合时宜。但是，互联网造车能否去粗取精、践行“耐住寂寞”的真谛？

2017年，真正的改变和颠覆，来自于思维逻辑和意识形态。在资本助推之下，互联网造车浪潮中，圈钱上市、资本泡沫，与产品迭代、用户思维并存。

在见证和纪录2017年中国汽车商业的过程中，我们始终在思考一个问题，传统造车逻辑是否会被互联网替代？二者如何更好的融合，成就中国汽车真正的由大到强？

无疑，在万物互联的时代，汽车不可能独善其身，更不会固步自封。拥抱这个时代，2018中国汽车的未来，前景可期！