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法拉利-458

可以让好莱坞导演放下一切去造车，对车得有多爱？

2018年01月04日 10:31:00

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来源：车辙

原标题:可以让好莱坞导演放下一切去造车，对车得有多爱？

➤对于很多车迷来说，小时候的梦想肯定是亲手打造一款汽车。那时候车辙君不知道在课本上画满了多少汽车，甚至买了一叠图画本，在上面成立自己的品牌，专门设计出一个含有名字和寓意的Logo，甚至分出几个系列，没事画上几辆，然后在旁边标上名字和各种参数。当然这也是当时没电脑、手机游戏的一种自我消遣。

等到长大之后，发现做白日梦是一件非常简单的事情，至于说到圆梦，那实在太遥远了，少年的往事只能在回忆中消失。

然而这世上总会有那么一小群人把梦想当成目标，愿意赌上所有精力和财力。

▲ 法拉利458 MM

美国导演、超跑品牌创始人回忆启蒙

这篇文章的主人公—James Glickenhaus，正是通过一步步的努力圆梦。

James的工作和汽车没有任何关系，他本来是一名混迹于好莱坞的导演和编剧，主要活跃于上世纪70至90年代，可能多数人没听说过，因为他的代表作是小众的恐怖片和邪典片，好比《篮子里的恶魔》、《科学怪妓》和《鬼面公仆》等等，多数用一些重口味的剧情和画面，表达对一些社会现象的不满，不过成龙早期的好莱坞电影《威龙猛探》，也是他的作品之一。

除了拍电影和写剧本以外，James的另一项嗜好便是汽车。

他从小喜欢鼓捣机械产品，刚好家住在纽约的新罗谢尔，12英里外就有一家法拉利的经销商，每到周六的放假时光，他经常骑着自行车去欣赏橱窗中的跃马，店员当然不会为难一个10几岁的小男孩，这个4S店简直成为他的天堂和后花园。

在一次偶然的机会中，这家店的老板、时任美国法拉利总代理Luigi Chinetti，把James放上驾驶座，体验了一把摸方向盘的感觉，从此法拉利在他心中的地位就这么奠定下来了。

▲ James在童年时期见到的法拉利275 GTB

通过努力工作，养活自己的爱好

恩佐·法拉利说过，贩售民用车只是为了养活赛车事业，于是James立下一个愿望，把赛车开到公路上，话虽如此，玩车的成本可不低，这时不得不说到他的家庭背景。

既然James住在新罗谢尔，这块靠近长岛海滩的郊区其实是纽约的富人区，他的父亲Seth Glickenhaus是华尔街的一位传奇经理人，早在1961年成立了Glickenhaus投资理财公司，市值一度达到数十亿美元，显而易见，他是一位超级富二代。

▲ Seth Glickenhaus

按照电视中的豪门剧情，儿子通常很叛逆，不会走长辈安排的道路。

年纪轻轻的James同样对理财没什么兴趣，一心投身于电影艺术当中，老Glickenhaus觉得不要做出犯法的事情即可，干脆放他野蛮生长。

因此James拿了Seth的赞助开始拍电影，没想到1980年的《根除者》在票房上大获成功，不仅连本带利还清老爸的投资，同时得到家族的认可，最重要是有了财务自由。

当他拿到第一桶金，第一件事便是购买一辆赢过几场Can-AM赛事的Lola T70作为奖励，为了达到上路标准，他要求Lola把原先的开篷式车身改成封闭式，随后根据自己的想法，加入一点独特的改装，直到现在，他仍然保留着这辆车，累计里程数高达6万英里。

▲ James的Lola T70，不难看出，他特别喜欢这种弯曲线条的车身

从小痴迷跃马，意外迈出第一步

伴随事业的上升期，James追加购买了福特GT40、法拉利275等车，对他来说，想买哪款车就买哪款，不用考虑保值或升值的问题，开心就好，他的收藏多数是珍惜法拉利，诸如P3/4、412 P和512S Modulo都是属于超有钱也买不到系列，要是没有强大的关系和渠道，根本拿不到名额。

法拉利可能是数一数二的傲娇品牌，看到年年上涨的销量，为了保持那种稀缺性和地位，居然想出限制产量的歪主意。可想而知，要法拉利专门定制一辆车，金钱只是小问题，要看客户有多大的面子才是重点。

▲ 底盘编号为0846的1967年法拉利P3/4，印象中在The Grand Tour的特辑中出现过

James无疑是法拉利最顶级的几位客户之一，他在2006年定制了全世界唯一一辆的P4/5，此车基于当时的旗舰恩佐，因为他并不满意追求空力效应的外观，便找到宾尼法利亚，表示愿意出重金设计外观，灵感来源于他的收藏之一—上世纪60年代中后期的赛车P3/4，宾法保留原车的精髓和轮廓，同时进行现代化改造，P4/5完全称得上现代P3/4。

▲ 法拉利P4/5

一开始，法拉利时任CEO蒙特泽莫罗并不答应，坐飞机直达宾法的都灵总部，坚持不认可这个项目，搞得宾法两边都不好做，一边是合作多年的法拉利，另一边是金融大鳄家族，得罪谁都说不过去。此外新车已经接近完工，蒙总也很无奈，只好说给他看一眼，看完之后，竟然沉默了一段时间，最后发出“Bella”（意大利语的“很赞”）的感叹。

James却不满足于此，空有一个外壳太浪费了，他感觉是时候参加比赛，不久在2010年成立Scuderia Cameron Glickenhaus，然后在2011年打算研发一辆P4/5 Competizione，考虑到不能上路的赛道要求，再拿一辆恩佐实在是一笔不小的投入。

所以P4/5 Competizione只保持P4/5的外观，却是以430 Scuderia为基础，全车按照国际汽联GT2组别的规则打造，在2012年纽伯格林24小时耐力赛中打败法拉利、保时捷和马丁等豪门车队夺得组别冠军。

▲ 非法拉利官方出品的P4/5 Competizione

成功打响名声，造车势在必行

此时，冠军已经无法满足James的欲望，他决定在2014年正式创建Scuderia Cameron Glickenhaus品牌，在2015年3月份日内瓦车展首度亮相的车型命名为003，分为003C/003S，“C”便是“Competizione”的意思，“Stradale”则是意大利语的街道版，定位和目标分得非常清楚。

▲ SCG 003S

那为什么不是001，因为Lola T70才是他第一辆自己改装的车型，第二辆则是P4/5 Competizione，新车只能排到第三号。

顾名思义，003C是一款纯种赛车，搭载来自本田的3.5L双涡轮V6发动机，可输出490马力和700牛米的峰值扭矩，由于大量使用碳纤维和铝制件，全车仅重1350千克，百公里加速仅需3.2秒，极速可达322KM/H，虽然没有达到370+以上的地步，对于赛车而言，账面数据不能代表一切，看不见的空力效应、抓地力都是不可或缺的重要因素。

▲ SCG 003C

003C早在2015年就投入到GT2组别的比赛中，可惜没有太多出彩的表现，倒是在今年6月份，以6分33秒的成绩刷新了纽北的圈速，James声称要是做出对应的调校，可以进一步提升到6分出头，但这是一款赛车，无法和量产车相提并论。

对此，James的做法是推出003C的合法上路版—003CS，CS显然是“Competizione Stradale”的缩写，一旦抛开比赛规则的限制，街道版的性能更上一层楼。

▲ SCG 003CS

003CS搭载4.4L双涡轮V8发动机，可输出750马力和800牛米以上的峰值扭矩，百公里加速不到3秒，极速攀升至350KM/H，当速度达到250KM/H，车身可产生700千克的下压力，过弯时甚至能产生最大2G的重力加速度，对于一家小作坊，几乎不存在物美价廉的可能，003CS起步价高达200万美元，连富豪都望而却步。