汽车市场很残酷,它只会为市场推出产品,但从来不会为个性而创作“作品”。过去对设计师来说是最幸福的时代,因为他们可以发挥自己最任性的想法,受排放、安全等等影响的因素不多。因此,每一款“作品”都有很强的个性。
就好像克莱斯勒猎兽一样,如果世界上存在奇葩汽车榜的话,它一定能进入榜单前十位之内。
大胆!竟然做出这种设计
严格来说,克莱斯勒猎兽应该叫普利茅斯猎兽,早期这款车是由克莱斯勒旗下的子品牌普利茅斯开发的,后来普利茅斯这个品牌被淘汰,成为克莱斯勒的一个部门,因此,它也叫作克莱斯勒猎兽。
普利茅斯GTX440
复古设计曾经比较流行,克莱斯勒同期还有另外一款复古的车型,叫作PT漫步者。不过,它的设计更极端,毕竟是一辆跑车,所以,它应用了类似方程式赛车的外露式前轮。
PT漫步者
克莱斯勒猎兽
这个时代已经很难找到一款轮子外露的汽车,有的话,克莱斯勒猎兽一定是其中一个。实际上它是双叉臂式独立悬挂,但为了制造外露的效果,它还使用类似方程式赛车的推杆悬挂,减震弹簧安置在车身内部,所以你能看到的,只有细细的几根金属杆。
当然,它的好处就是簧下质量更轻,悬挂回弹的惯性更小,对稳定性、操控性来说更有利。
不过,如果要按照现在的安全标准来看,它可能只能拿0星!看过F1赛车的都知道,外露式车轮非常脆弱,由于没有车身的保护,一碰撞就容易断。而且,前保险杠几乎形同虚设,所谓行人安全保护,不存在的!
F1赛车悬挂
接着,外观设计师又为研发工程师挖了一个坑,因为车头实在太狭窄,发动机舱只能容纳一台3.5L V6自然吸气发动机,对喜欢V8的美国人,或许会差一点意思。不过,它可以输出344马力的最大功率,0-100km/h加速时间只用5.9秒。
尽管机械方面有很多地方有遗憾,但抛开这一切来说,靠这极具视觉冲击力的个性造型设计,完全可以弥补一切,而且它还是双门敞篷跑车,开出去回头率绝对100%,秒杀法拉利、兰博基尼不是问题。不用对市场负责,设计师的设计就是这么任性。
试验品变真家伙
一般来说,这种设计前卫的车型,通常只会作为一种概念车。而实际上,它开始的时候确实只是设计部门用来“练手”的概念车。1993年,底特律车展展出以后,观众对这款车都有很好的评价。
因此,克莱斯勒的产品开发部门高层们认为,它拥有量产的价值。而克莱斯勒真正的想法其实也不单纯,它们也想尝试使用全新的铝合金材料技术,因此,克莱斯勒猎兽的量产计划就这样推动下去。
90年代使用铝合金车身技术的车并不多,算是非常先进的技术,冲压、成形、粘合、焊接等等工艺,跟钢制车身都有明显区别,难度也比较高。但最终实现的效果也很不错,车减轻了21%。
然而,成本是必须得付出代价,它比钢铁车身要多出4倍的成本,所以这款车的造价并不便宜,难以大量生产。直到停产为止,它的全球总产量也不过1.2万台。但是,北美消费者却非常喜欢这款个性独特的车型,甚至供不应求,或许连克莱斯勒自己都没有预料到。
真正的“老古董”
普利茅斯已经消失很久,猎兽也早已停产,但汽车史上绝对会记下这么一段历史。当然,现在它变成真正的“老古董”,存世量极少,身价也在涨,甚至已经过百万,有一定的收藏价值。
尽管国内也存在极少猎兽,但国内的老车文化缺乏,且维修保养的零件严重缺乏,甚至有车主跑到著名的陈田,都找不到它的配件,未来的命运堪忧。如果以后没办法修,迟早可能就成为陈田里的一推配件……
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