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保时捷已确定将在2019年正式发布旗下第二款纯电动车型——Mission E。没错，是第二辆。

近日，在瑞典拍摄到了一组保时捷纯电动跑车Mission E正在做冬季测试的谍照。猜测，本次测试的主要内容为考验动力电池在寒冬环境下的续航能力，以及整车电气系统的工作稳定性。

保时捷Mission E的出镜率稍微有些高啊。先是被拍到与特斯拉Model S一起做对标实验，而后又传出在纽北赛道上做高速测试的消息，再加上刚刚曝光出的寒冬环境测试，这一切就像是保时捷在对公众证明：10亿欧元的经费在燃烧，2019年的发布会也将如期举行。

2015年，保时捷发布Mission E纯电动概念跑车。新车将来自保时捷耗资数亿欧元打造的J1纯电动车平台，而最近宾利发布的纯电动概念超跑EXP 12 Speed 6e未来也诞生自该平台。造型方面，Mission E在保时捷家族的基础上增添了创新设计元素，如封闭式进气格栅、大尺寸垂直空气导流槽、无B柱对开式车门等等，被网友们评为“史上最美电动汽车”。

近期接连曝光出的谍照表明了量产车型的车身基本复刻自概念车，但细节处覆盖的伪装层仍保留着不少神秘感。仅从车身造型上来看，量产版Mission E的前半部分像911，后半部分更像Panamera，尺寸也介乎二者之间。对开式车门并没有出现在测试车身上，毕竟这只是第一辆上路测试的原型车，今后是否会保留该设计仍存悬念。

动力方面的性能同样让对手汗颜。比如目前电动汽车普遍使用的400伏电气系统，保时捷将这一数字提升至800伏，NEDC工况下续航里程可达500公里，并可在15分钟内充入80%的电量（约400公里续航）。前后轴双电机综合作用下最大可输出600马力功率以及898牛·米扭矩，百公里加速3.5秒，比Panamera Turbo还快了0.1秒。

之前保时捷看待无人驾驶技术的态度可谓十分有个性，去年保时捷全球执行董事会主席Oliver Blueme博士在接受采访时还曾说过“保时捷应该由人亲自驾驶”这番话。然而去年的日内瓦车展，Oliver博士一改前口，表示Mission E将会搭载4级自动驾驶系统，并支持云端在线学习等功能。这一点颇有叫板特斯拉的意思，耐人寻味。

Mission E正式发布后，将延续保时捷传统的命名及分类方式。也就是说，根据性能的不同，Mission E也会分为普通版、S，以及GTS等不同型号。但我猜原意为“涡轮增压”的“Turbo”高性能版代号或将被替代。毕竟，Mission E Turbo/Turbo S听上去总感觉怪怪的。当然，Mission E也只是概念车的名字，正式发布后也有可能被替换。

保时捷官方透露，Mission E在海外的入门版售价预计为8.5万元美金（约56万元人民币），而这个价格恰巧与Panamera入门款以及特斯拉Model S 100D相当。

其实早在一百多年前，费迪南德·波尔舍老先生就已经发明出纯电力驱动的“汽车”来了，甚至当时的技术放到现在看也不觉得过时。这款叫做Lohner Porsche的电动车在初代车型上搭载了两个轮毂电机，分别可输出最大3.5马力的瞬时功率，并由重达1.8吨、电压80伏的铅酸电池组供电。

第二代Lohner Porsche四轮毂电机驱动电动车

第二年，费迪南德·波尔舍又为Lohner Porsche两个后轮装上了轮毂电机，成为世界上首款四轮驱动的电动汽车。为了提升续航能力，三年之后费迪南德博士还将一台内燃机成功地植入到了这款车上，使内燃机工作时可为电池充电，这也让保时捷当之无愧地成为混动汽车的开山鼻祖。