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    CVT变速箱和AT变速箱，是目前应用非常广泛变速箱，但是，这两种变速箱的工作原理是不同的，而且，各有优势和劣势。

    先说CVT变速箱，其英文全称为ContinuouslyVariableTransmission，直接翻译就是连续可变传动，CVT变速器的结构相对简单，主要部件是两个锥形盘和一条钢带，钢带套在两个锥形盘上，通过改变两个锥形盘的直径来进行变速。其成本普遍低于AT变速器。

    CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。

    起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。

    由于无级变速的特点，汽车行驶的平顺性也无可比拟。此外，CVT变速器的技术含量和制造难度与AT变速器相仿。同时由于金属带式CVT的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少，整车的质量因而也有所减轻。

    CVT并不是无懈可击，在寒冷的冬天，由于CVT内部油温过低导致的不升挡问题还是会出现的，目前较好的解决方法就是着车后，水温达到90度之前慢速行车，令CVT内部的油温尽快达到工作温度。

    AT变速箱，英文全称Auto Transmission，它是由液力变矩器、行星齿轮和液压操控系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动变速器（AT）的汽车，能根据路面状况和油门踩下去的深度自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。

    AT变速箱的优点是，换挡不用人工干预，故障率低，只要定期更换变速箱油，基本不会出什么问题。缺点是传动效果不高，换挡慢，油耗偏高，另外，由于各个车厂搭配的AT变速箱由于换挡逻辑上还不够科学，导致在行驶过程中经常出现顿挫。

    （运营人员：何曙光）

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