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如果有一家自主品牌在2016年的时候说：“我们要做一款20万并且每个月的销量都能过万的SUV。”大家一定都会认为这个品牌在痴人说梦，对于自主品牌来说20万的定价确实会让消费者有些难以接受，毕竟20万可以说是自主品牌的一个天花板，之前还没有哪个品牌将它捅破。

其实，向天花板发起过挑战的自主品牌也有过不少，但无一不是落下个“既不叫好又不叫座”的悲凉结局。而这些车型大多都是中大型豪华轿车，SUV在这个领域却寥寥无几，截止到16年9月份为止也只有哈弗的H7L这一款自主品牌SUV的定价达到了20万的级别（H9的高配价格已经逼近30万）。可以说中大型豪华SUV这块细分市场对于自主品牌来说还是片蓝海。

16年的10月份，传祺GS8正式上市并跳进了自主品牌中大型SUV的这片蓝海。上市后的两个月，GS8以其漂亮的外形以及对标汉兰达却只有RAV4的价格吸引到大量消费者的关注，它的销量也随着这种关注度一路上涨。

进入2017年，GS8依旧火爆、销量持续增高。在1月份卖出了9418辆，达到其销量的第一个峰值。到了2月份，销量虽下滑不少，但考虑到春节过后的一段时间是汽车的销售淡季，6千多辆的销量对于GS8来说也算是情理之中。

此时H7L的销量却让人堪忧，自16年3月份上市后，H7L的销量一直处于小幅度增长，但在16年的年底却突然迎来了一次销量爆发，11月和12月的销量都达到了1万+。可一进入17年，H7L的销量却出现了大幅度的下滑，1、2月份分别从原来的月销1万+跌到了月销7005辆和4106辆。而H7L下滑的这部分销量极有可能是被GS8上市所分流。

虽然，GS8的上市让一些消费者注意到了自主品牌中大型SUV这个细分市场。但这种关注度与自主品牌紧凑型SUV相比也还只是九牛一毛。就当GS8在自主品牌中大型SUV这一细分市场一骑绝尘的时候，一辆与它体态相当、排量相同连变速箱都一模一样的对手在2017年的4月份悄然登场，它便是长安的CS95。

GS8的热销本身就让这个市场得到一些关注度，CS95的上市却彻底让之前冷清的自主品牌中大型SUV市场热闹起来。H7L的销量不断下滑，所以当时的CS95与GS8还一度形成了“双雄争霸”的火热局面。

一年过去了我们也是时候看看CS95与GS8的成绩了。这不看不知道，一看可真的吓了一跳。

先来说说GS8，GS8的销量在3、4月份达到一个过万的峰值后热度依然不减，但受制于变速箱产能影响，被迫将接下来五个月的产量降至每月7000辆。在10月份变速箱的产能上来后，GS8的销量再次次过万，在10月与11月分别卖出了10006辆与10082辆。

反观CS95，自首月售出3684辆后，5月份的销量有小幅增长，卖出4295辆并达到其销量的第一个峰值，可惜的是这也是到目前为止，CS95在销量上仅有的一次峰值~~~5月过后CS95的销量便开始一路下跌，6月份卖出2412辆后，7月份再次暴跌至1300辆，自此以后CS95的销量始终在1000辆上下浮动。

那么问题来了~当初被媒体比作“双雄对决”的两款车为啥在市场上的表现确是如此大的差距？GS8为啥能卖的好，而CS95又为啥卖不出去？接下来我们便要好好的分析一下。

还是先说下GS8，GS8最被称道的地方便是其高度原创的外观及内饰设计都是它一经上市便获得了大量关注的最大因素。，前脸粗壮的凌云翼式的进气格栅与四方排列的四颗矩阵式大灯让车头看起来非常霸气，隧道式尾灯造型在夜晚看起来更是有种时空隧道式的未来感。

GS8的内饰部分并没有延续外观的粗狂设计，而是采用了较为柔和的环抱式设计，木纹内饰板的应用让车内多了一份温馨的家居感受，这样的内饰设计也很符合GS8家用7座SUV的调性。

可GS8的热销不仅仅只是因为漂亮，还有一个很重要的因素就是它定位明确、宣传效果好。GS8在上市初期抓住首款冲击20万级别的自主品牌、中大型家用7座SUV这两点着重推广，并且它对标的车型是家用7座SUV的“常青树”汉兰达。当消费者想买这类车型时自然就会想到GS8。

可见，GS8的定定位是非常明确的。事实也证明了传祺的定位与宣传方向是正确的。即便后半年与其级别相当的VV7上市也并没有将GS8的销量分流，因为这两款车的定位就完全不同。本身产品力就强，定位与宣传有搞的好，GS8卖的好自然显而易见。

再说下CS95，之前长安汽车的一位领导就CS95卖的不好给出过这样的解释：“CS95上市以后出现了我们没有想到的问题，那就是CS95的高配车型一车难求。原来我们认为高配的CS95最多占销量的30%，结果订单情况反映CS95高端产品需求占了70%。由于这涉及到我们爱信变速箱和四驱系统的供应，调整过来最快也要4到6个月时间，所以极大影响了我们营销的节奏。”

虽说变速器的产能问题确实存在，但这绝对不是CS95卖不好的最大理由，GS8也受制与变速器的产能影响，但还是能在每个月卖出7000多辆车。客观来说，CS95卖不好的因主要有三点，一是定位、二是设计、三是配置。

CS95上市后的定位一直不是很明确，一会是硬派越野SUV、一会又是家用七座，感觉长安总想把CS95宣传的面面俱到，而这却往往不能给消费者传达一个准确的定位。这也导致同级别的VV7上市后将它的流量吸走。

GS8的最大亮点是设计而CS95被吐槽最多的地方也恰是如此，不仅外观跟路虎如出一辙连内饰部分也能看到不少抄袭福特锐界的痕迹。如果放在十年前还好说，可在如今这个造车3.0/4.0的时代真就太说不过去了。

配置方面CS95与GS8相比也是毫无优势。像并线辅助、陡坡缓降都是实用的功能CS95都没有，而座椅通风和加热这种10万元级别的车型都配备的功能CS95也没有，与GS8相比CS95仅仅多了一个电动感应后备厢。

现在回想一下，去年4月份CS95的入局导致自主品牌中大型SUV的市场的火热只是一时的幻象，它只是借着GS8火热的东风在4、5月份多卖了几辆车而已~~过了那个风口便马上被市场无情的打回了原型。

从年初的被寄予厚望到年底的无人问津，把CS95评为年度最失败旗舰车型估计也不会有太多人提出异议。看来GS8卖的好并不是因为CS95的入局，准确的定位以及强大的产品力才是它成功的关键。