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前辈的经验告诉后来者：豪华品牌要冲破在华发展的“天花板”，国产化是不二法则。眼看众多二线豪华品牌纷纷国产化，林肯也最终与长安牵手迈出国产化步伐，这个满腹情怀的美国豪华品牌似乎离中国消费者更近了一步。

曾经，豪华品牌汽车对不少中国老百姓来说高不可攀。但伴随近年来国产化进程的不断推进，不少豪华品牌凭借更亲民的价格、更可靠的产品质量，逐渐在中国汽车市场站稳了脚跟。

可以肯定的是，国产化是跨国车企扩大在华市场份额的一剂良药。不过，我们也应该清醒的认识到，如若不能推行适应中国的本土化战略，那么国产化也不见得奏效。

国产化不是灵丹妙药

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡曾一针见血地指出，“合资不是灵丹妙药，不是所有合资企业都能做好。”如果说，过去由于不掌握整车生产核心技术，中方话语权薄弱导致跨国车企赚走太多利润，那么如今，随着自主品牌迅猛崛起，合资品牌的地位不再坚不可摧，倘若中方话语权继续旁落，恐怕利益受损的将不只是中方。

时过境迁，在自主品牌发力、车市整体放缓的背景下，不少后来者尽管实现了国产化，然而，销量目标却迟迟未能达到。以二线豪华品牌阵营为例，去年在豪华市场普遍向好的大环境下，讴歌与英菲尼迪的市场表现却明显落后于整体水平。

国产化前，讴歌在华曾在5000辆的年销量徘徊，过去的两年间先后推出两款国产化车型CDX、TLX-L，然而国产化并未让讴歌实现年销3万的目标，去年讴歌在华累计销量15,251辆。

相比之下，在品牌塑造与营销投入较大的英菲尼迪销量相对乐观，2017年1-11月销售42585辆。不过，相比2016年41590辆的销量，仅增长了995辆，足已可见英菲尼迪销量向上乏力。

对讴歌、英菲尼迪来说，产品力不突出、产品线匮乏、营销投入不足是造成销量滞后的主要原因。从讴歌推出的国产化产品来看，由于动力组合单一、未使用独立悬架技术，讴歌被指对中国市场不够重视，与同级别、同价位品牌相比，其产品力没有明显优势。加之，营销的欠缺，品牌溢价力不足。

要想深入在华本土化发展，就应该听取更多中方声音。不过，对于专注技术，战术保守的本田而言，要将更多决策权力交由中方或许是个挑战。

话语权旁落 触动了谁的利益？

众所周知，虽然合资车企中双方的股比对等，但由于具有技术、产品和资金上的优势，外方依然拥有较强话语权。一直以来，合资外方牢牢掌控着品牌战略、技术和产品导入权。然而，一些外资车企不得不为自己的战略失误承担后果。

以韩系车企东风悦达起亚为例，根据其公布的2017年销售数据：全系车型累计销量35.95万辆，同比2016年下降45%。销量大幅下滑，除了受政治层面的影响，其产品发展战略的问题也不容忽视。

与德系不同，合资之初起亚并没有选择像一汽、上汽这类有着良好工业基础的合作伙伴，而选择在没有自主研发能力的江苏盐城建厂。有媒体指出，此举是不愿与中方共享技术。

另外，近几年起亚在中国市场技术投入保守，导致其产品跟不上市场节拍。几年前，起亚以K3、K5为代表的高颜值车型，吸引了不少年轻消费者，但如今，中国消费者越来越成熟，鲜亮的外表已不足以掩盖其技术老旧、更新迟缓、服务不到位等短板。

掌握核心技术话语权的跨国车企迟迟不肯拿出诚意，而自主品牌却屡屡带给中国消费者惊喜，这无疑给自主车企赶超留下机会。从2017年汽车销量排行情况来看除了轿车，自主品牌在SUV、MPV攻势强劲。

在轿车领域，吉利帝豪EC7跻身前十的自主品牌汽车，位列第九；在SUV领域，哈弗H6稳居首位，销量前十的名单中自主品牌占6席；在MPV领域，五菱宏光守住霸主地位，销量前十的名单中仅别克GL8一款合资车型。

实现管理层本土化并赋予他们更多的话语权，本是合资品牌本土化关键一环。如果，仅将合资企业当作单纯的代工角色，而产品、营销、价格不能迎合市场所需，销量表现乏善可陈也不足为怪。如此，不仅外方得不到丰厚的销售利润，更为严重的是合资企业将会逐渐失去品牌运作能力。

又一位后来者：林肯的国产化

如今，随着福特2025战略的发布，林肯国产化提上日程。对于林肯牵手长安汽车开启国产化，业内对林肯的这位合作伙伴表示担忧，认为长安与沃尔沃、DS合作的结果不如预期。但是，我们不能忽视，长安运营高档品牌的能力也是由林肯本土化程度所决定的。

去年，林肯凭借MKZ、MKC、MKX、林肯领航员和林肯大陆这五款车型，在华累计销量达54,124辆，同比增长66%。中国汽车流通协会进口车委员会主任王存表示，林肯现在来看整体销量十分可观，经销商反馈也不错。5万多辆的体量对于国产应该是一个比较好的基础。

相比讴歌，林肯的销量、品牌认知度方面已有一定的沉淀与积累。对林肯来说，真正的挑战或许是本土化产品能否迎合中国消费者的口味。中国汽车乘联会秘书长崔东树表示，林肯国产化后，关键还是要建立适合中国市场的产品体系，尤其是动力总成。同时，林肯在外观、内饰等方面也应做出一些适应性的改变。

我们注意到，林肯国产所面临的挑战与凯迪拉克相似。凯迪拉克以“钻石切割”为设计亮点，虽然与过去中国普遍青睐中庸的设计有差距，但随着年轻一代消费群的突起，激进的外观还是赢得了一部分市场。然而，始终奉行美式豪华的林肯一直给人以沉重、粗旷甚至老气的印象。

对于林肯、长安，选择什么样的路径并不重要，重要的是合作双方对前景有明确认知与共识。形成良性的合资模式，尽快实现本地化融合，双方以更大包容度，更加灵活的运营方式实现共赢。相信，这是未来合资的方向，也是林肯国产化的途径。

针对林肯国产化，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言，“应当吸取之前的教训，别水土不服”。