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这世界上无国界受欢迎的东西恐怕没有几样，思考片刻能想到的有流行音乐、商业电影、可乐、西式快餐等通俗的东西。高雅的东西肯定是少数人的品味，不是消费得起就一定会感兴趣。你说世界名表固然精湛保值，但不是每个富人都愿意带一块的。你说西式豪宅，有多少人是因为欣赏其设计风格而不是为投资买的。

汽车从单纯的交通工具上升到了身份表达，而今更体现了车主的自我价值和审美。豪华车有很多，但有哪一款豪华车买了后不仅车主不后悔，旁观者也不会说你傻的，还会从设计和配置以及科技上表示赞同的，也就只能是奔驰S了。

第十代S级于2013年发布就征服了人们的审美，悠长而敦实的造型配合全新的双侧腰线，将传统与优雅完美诠释。这次的试驾车是去年新上市的S450 L，中网横向饰条由四幅减为三幅外，下方进气格栅变成了两头大中间细的贯通式并用镀铬线条装饰，较旧款视觉上大为改观，看上去更加雅致而阔气。再细看就会发现三条形LED日间行车灯是另外一个显著的变化。

内饰总体给人以舒缓宽大的感官，舒缓是因为设计师运用了大量的曲线和圆角的作用，宽大是因为中控台面板上下基本成一个平面，并且向两边延续到车门的内饰板上。

旧款的方向盘与车内的设计风格统一，上端润滑手感的木饰显得沉稳传统。新款方向盘显得立体而清新，闪亮的镀铬结构使得方向盘成为内部最为夺目的部分。

仪表和中控屏幕被整合在同一块玻璃下，而旧款则是分开的。仪表总共有运动、经典、前卫三种模式，毋庸置疑前卫模式不仅结构新潮也是最实用的了，速度和转速、档位在中间显示，别的行车电脑信息和娱乐、导航信息在两边，区域分明一目了然。

2018款奔驰S创新出Dual Thumb Controls系统，说中国话就是在方向盘左右上方加入两个小指甲盖大小的触摸玻璃，在上边滑动就能像电脑触摸板一样进行操作。在驾驶的时候可以通过拇指用左边控制仪表屏幕，用右边控制中央屏幕，且两边屏幕上可操作的功能基本上一直，可以根据自己的使用习惯来左右搭配。

双拇指控制系统意义不仅大大方便了司机的操纵，还可以在接上客人后调节不同的氛围灯以衬托气氛或者缓和心情；更能在行驶中帮助进入梦乡的后座老板调节吹风模式以及上中下部分的温度，可谓是用心良苦让商务体贴细致到极致。

氛围灯颜色选择

手机无线充电

说到氛围灯是新款的特点，不仅能够整体调整还能够分区搭配颜色。打开颜色选择界面有如PS色板一般，选择颜色打64种之多，要想找到适合自己喜好的颜色真得好好研究个把小时。值得一提的是前后扶手内都有手机无线充电，要注意的是如果手机套有壳的话则无法充电。

后排座椅宽大坐上边感觉空荡荡的，椅垫臀感硬朗。要说为啥没有像由的日系车那么柔软甚至有气泡包裹的感觉呢，个人感觉那样的座椅容易让人慵懒，像S这样正统商务车型肯定要有较好的坐姿仪表，不信看看哪个商务会议室使用家居一般柔软弹性十足的沙发。当然奔驰的座椅对肢体贴合支撑挺舒服的，利用靠背角度可调和坐垫前后可调找到舒服的姿势很容易的。

后排扶手箱比前排多了个储物阁，再往后有个放车载冰箱的空间，原车没有配备车主可以自行在网店购买。后排杯架创意很棒兼具美观与实用，看着是整体平面，放上杯子圆面像航空母舰升降电梯一样降了下去。

减震是奔驰一贯的风格，对震动过滤后感觉细微而有弹性，车身子不会因为地面小凹凸有晃动。前减震保持着欧系车的硬朗路感清晰的特点，而后座的减震压缩行程就感觉长了不少压过减速带带来更为舒缓酥松的效果。

在北京的山路上慢慢地行驶，窗外的山色村庄安静祥和，被树木过滤的斑驳阳光从天窗和窗户投射进来并不断变化，再看到漆木上的光泽变换和车头前流水变动一般的道路加上柏林之声的环绕立体交响音乐，让人感觉到正处于汽车广告中跑山路的画面。

车内的静谧性让柏林之音发出的声音显得更为真实而纯净。这套顶级品牌音箱在每个音域表现地饱满，声场宽大层次分明。只是在超重低音方面缺乏点弹力和下潜，不过料想后排老板不大听摇滚和重金属之类，这样的调校也在情理之中。

乘坐舒适是奔驰的金字招牌，其实对于好开奔驰的调校功力同样是大家之范。平常的路上感觉到车身子是被一双无形的大手拖着，路面不平或者遇到坑车身子是缓慢平稳地上下运动。方向盘力度轻盈但不是轻飘感，打到一些角度后是舒缓地回正。由于方向盘运用了可变转向比，正常开轻松稳重，过直角弯或者掉头大方向不用太多车轮就转动地又快角度又大，加上较好的底盘动态一点不觉得这个5米多长的车笨拙，只是并线时候需要稍微注意下车长。

油门的响应做到了绝对的线性，慢慢踩下油门发动机动力输出就慢慢显现出来，而当快速深踩油门一大半的扭矩便会快速出来。刹车同样做到了线性，缓慢地踩下去减速感便渐渐来临；这跟油门一样是为了做到平稳舒适。

 挂上运动模式后转速上升了大概500转，发动机声变得如大型猫科动物的吼啸声一样，方向盘和油门变得灵敏。S450 L采用了3.0T V6发动机，最大功率270kW最大扭矩500Nm。发动机的动力到来的非常迅速没有一丁点的迟疑，也难怪，其最大扭矩从1800转就开始了。

别看车身长度达到了5.259米且重达2吨之余，可开启运动模式跑起山路来一点都不显得笨拙。在连续的弯中左右不断打方向，依旧润滑只是力度大了点；前后双叉臂的减震变得硬朗了，车身的摆动不大且姿态恢复地很快。即使在弯中响胎也不会像平常车那样整个人都往一边斜，在车里坐姿依旧端正。

虽然是运动模式但依旧能保持着舒适的驾乘感，让每一次功弯显得轻描淡写，即使有发动机好听的轰鸣声但也不会特别地激发肾上腺：看到弯路来了，稍微踩点刹车然后打方向就这么自然地过去了，没有一些性能车那么多的感受，也不需要做出微调整；在弯道末端踩油动力瞬间就爆发出来，6秒的百公里提速实力在上坡弯也一样推着人往前窜。

2018款奔驰S为行驶安全增加了新的科技，采用了与全新E级一致的最新MULTIBEAM LED大灯系统，这套大灯系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡，可根据当前道路条件及交通状况对大灯进行快速、准确的调节，随时通过单独控制的84颗LED灯准确开启、独立思考的能力，自行判断最佳灯光模式，改善道路照明，无论在转弯还是道路边缘，都能有效避免对其它道路车辆造成眩目。大灯的点亮动态变得十分好看，先是亮起蓝色的灯带，然后变为白色色温光再从中间向两边发散开。

全新升级的车身传感器，可实现更高级的辅助驾驶功能。车辆自身可以根据道理的信息，例如接近环岛路口、十字路口以及丁字路口时自动降低车速等等。此外新车还新增了监测限速路标自动调节车速功能、车载行人监测功能、转向盲区辅助功能、远程停车辅助功能、主动式车道变更辅助等功能，实现了更出色科技效果。

经过试用发现，车辆能够在道路线清晰的情况下自动在车道行驶，并且能够拐弯。遇到十字路口或者前方有类似环岛的障碍物可以自动刹车减速但不会刹停。如果路线不清晰认不出来那么在仪表上和抬头显示上则会有提醒图标，要求驾驶员掌握方向盘。另外开启辅助驾驶状态下一两分钟不摸方向盘系统也会有提醒，这时候轻轻触碰下方向盘上其中一个触控键即可。

当前方的车刹住后以怠速速度往右靠边停住，它也会刹住但不会等到前车靠边后继续行驶，而是跟着前车开出车道并停在人家后边。系统对于加塞的情况反映较快，大概车辆从前方1.5米处进入它会做出刹车动作并拉开距离。

驾驶员开车的会根据前方车辆的距离，在远处就计算好刹车力度慢慢地刹车，而这套系统跟别的品牌自动跟车系统一样，差不多进入设定的跟车距离后才开始刹车，那就肯定得重刹了舒适性有点欠佳。

奔驰S的每一次出世便是万众瞩目，它的典雅与尊贵之美雅俗共赏，不论社会的哪个阶层，或者是哪个国家有着什么样的意识形态，都报以崇高的认同感。奔驰S懂得如何让自己的传统和华贵结合当下的科技和工业审美，不墨守陈规用于突破自我。

每代S级都代表了那个时代无法抹去的记忆和那个时代人们对身份、权利和地位的向往。今天的2018款奔驰S是顺应瞬息万变的经济时代而做出的快速反应，由内而外的升级让人们领略到其作为汽车发明者旗舰车型的内涵，它依旧或者在久远的未来仍是积极向上的优雅和尊贵。