凤凰网汽车

原标题:中国汽车产业仨大佬，白手起家到汽车巨头，都经历了什么？

汽车史上的dalao有很多，要说咱中国的汽车dalao，如今最叱咤的当数吉利的李书福、长城的魏建军、比亚迪的王传福了。这三位民营车企走出来的dalao，他们都是白手起家，凭借着对汽（资）车（本）的热爱，硬生生地在陌生的汽车领域闯出一片蓝天，也为中国汽车产业立下了汗马功劳。

如今坐拥沃尔沃、宝腾、莲花等国际汽车品牌的吉利李老板，性情好爽，胆识过人，是典型的浙商代表。1963年李老板出生在一个农民家庭，19岁就怀揣120元出来做照相生意。赚到第一桶金之后发现搞冰箱有前途，于是就跟朋友合作组建电冰箱厂，其售卖的北极花冰箱热销，李厂长马上便身家千万了，那时他26岁。

开挂人生继续。30岁，李老板便进入摩托车领域，不到一年时间，生产的摩托车很快就成为国内踏板摩托车的龙头，还出口到美意等32个国家。一年后，1994年李老板一不做二不休，决定做汽车。不过要做汽车可是要相关主管部门许可的。但李老板不管，打着造摩托车的幌子征地筹建“豪情汽车工业园区”，1998年生产处了没准生证的两厢豪情轿车。直到2001年12月吉利才获得轿车生产资质，这还真敢啊。再后来便是一路闯一路干到把几家跨过车企都收购了，自己还办起了吉利大学。

跟李老板外向性格不同，长城的魏老板比较内敛，行事低调，很少在媒体上抛头露面，在经营管理上崇尚军事化管理。魏老板眼光独到，1990年承包下保定城南的没落长城汽车厂，当时员工60名，负债累累。魏老板并不担忧，他认为汽车是潜力股，尤其经过国外考察回来后，认定皮卡在中国拥有莫大的市场潜力。

于是从1995年开始，长城汽车厂由造轿车开始转产皮卡，并把定价压死在10万元以下，突出一个性价比。果然长城皮卡一炮而红，并做到了畅销到世界各地，为长城的迅猛发展打下根基。尝到甜头的魏老板2000年又决定开拓SUV领域，2002年赛弗SUV上市，定价8万余元，在当时普遍卖20万的SUV市场带来极大冲击。而SUV也让魏老板更加功成名就，以致宣言潜心SUV，不做到第一誓不休。

王老板也是个内敛人，比魏老板更少在媒体露脸。出身贫寒，父母早逝，5个姐妹，1个哥哥。在哥哥和嫂子支持下在中南工业大学（今中南大学）研究生毕业。内心强大，管理风格较为专制。毕业后留院工作，26岁便被提拔成处级干部的副主任职位。1995年辞职下海创办了比亚迪公司，做起了众所周知的充电电池生意，短短几年便成为中国第一、全球第二的行业老大了。

无敌是最寂寞的王老板不甘做小玩具，玩就玩大的。于是2003年就决定进军汽车领域，虽然受到几乎全部公司高层的反对，但王老板的决定岂是想改就改的？只见聪明的王大侠直接收购了西安秦川汽车，一步到位拿到轿车生产资质。据说第一款生产出来的轿车，造型其丑无比，经销商纷纷笑而不语，王大侠一怒之下把车给砸了。

夜间辗转反侧无心睡眠，终于给他窍出逆向研发大法，于是便有了后来屹立车市不倒的丰田，呃不，比亚迪F3。趁着F3的势头，比亚迪一路高歌猛进，打开任督二脉，从逆向到正向，自主研发能力不断增强，也逐渐抛掉了山寨的名头，受到市场的认可。

以上三位中国汽车界的dalao，看似漫哥写得一帆风顺一路开挂，其实中间的坎坷蹉跎谁人知？有眼光，有胆识，有主见，更要有运气，这是成功人士的特质。无论如何，这三位dalao为中国汽车产业作出了杰出贡献，值得我们致以敬意。