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精彩导读：90年，对于一个汽车品牌而言，跟那些百年品牌相似，是一个饱含沧桑、历经无数劫难和荣耀才生存发展下来的，不论现在这个品牌从属何处，依然令人关注。

当汽车发展的未来将由中国决定时，不少国际汽车品牌在过去十几年间，也逐渐被中国企业纳入麾下，获得重生。其中，不乏沃尔沃这样的豪华品牌。

作为中国最大汽车上市公司——上汽集团旗下品牌，诞生于英国的名爵，曾与劳斯莱斯、宾利齐名。但历史的轨迹，还是让这个英伦品牌“落入寻常百姓家”，却留有些许贵族的味道。

随着上汽集团对旗下品牌的梳理，名爵品牌逐渐被赋予了运动、年轻化和国际化的定位。2017年，上汽名爵总销量约为14万辆，同比增长88%，该增长率虽高，但主要由于名爵品牌此前基数较低。

因此，名爵还有非常大的空间。对希望快速做强自主板块，并通过其盈利的上汽集团来讲，名爵品牌需要尽快达成与其兄弟品牌相当的量级。那么，名爵的机会究竟在哪儿？

2018年初，上汽名爵为旗下战略车型——名爵6，举办了一场盛大的Party，以进一步凸显其品牌定位。

其中，涵盖赛车元素、改装车、嘻哈等各种风格，看上去都会让人肾上腺素飙升，也符合其品牌“Always Young”（永远年轻）的口号。

不可否认，就目前中国汽车市场环境，年轻消费群体是所有品牌都在绞尽脑汁去讨好的群体；而这部分群体，也因为与互联网的全面接触，充满不确定性。

名爵的玩法，确实切中了这部分人群。但汽车K线认为，这种玩法要掌握一个度，中国有句话叫：过犹不及。名爵还需要保持品牌基因下，那几份气质和优雅。

对汽车产品本身而言，最终让消费者选择用脚投票的，还是产品本身。好在名爵随着上汽集团设计研发能力的提升，已经让人看到些许眉目。

随着设计上汽大众“神车”的邵景峰，出任上汽设计负责人，从名爵6的身影上，人们又能够看到一种英伦设计的风尚。

虽然有人说欧洲大陆才是汽车设计的摇篮，但在海峡对岸的英伦三岛，依然存在着捷豹、路虎、宾利、阿斯顿·马丁和劳斯莱斯这样长久不衰的车型，其中不乏永恒的经典之作。当然，名爵也有不少贡献。

因此，名爵6在设计上也算是一种返璞归真，邵景峰也逐渐为其总结了一套设计语言，这对名爵品牌未来发展有很重要的作用。

毫不避讳的讲，目前中国消费者对于优秀设计还是会买单的。

“上市66天我们已经收到订单2.6万，近两成名爵6车主是以前买了旧款的，有些老用户还是对这款车非常有情怀的。”上汽荣威品牌相关工作人员表示，九年前首款名爵6问世，其运动基因和操控性吸引了不少中国消费者。

时过境迁，名爵在发展过程中也经历了低谷和高潮。但幸运的是，名爵历史相对比较完整，并不像雪铁龙的DS，通用的萨博，以及宝沃品牌，已经出现了断片儿，而且时间很长。

在这期间，名爵一直坚持着运动和操控的基因。笔者也依稀记得从入行接触名爵品牌开始，它就没有离开过赛道。

正如笔者在雨中“爵战珠海”感受到的，赛车运动依旧是其主旋律。而名爵6全系标配XDS弯道动态控制系统、最新ESC电子稳定控制系统等配置，以及上汽集团与通用汽车联合研发的动力总成技术，也让其在中国轿车市场上，表现出运动的差异化。

不仅如此，上汽集团还有互联网的标签加持，这也是非常吸引中国消费者的点。

可这种差异化会让其开拓新的细分市场，还是令其变成小众车型，则需要上汽名爵深入思考。

至少目前，本田思域在沉沦多年后爆发，成为需要加价的“神车”，最近该车和本田另一款SUV车型，遭遇了品质危机。

2017年，中国轿车市场达到1185万辆的规模，其中排在前20名的家庭轿车竟占到总体市场近40%。

当然，除了产品、技术和营销等背书，当前的中国品牌都在向上突破，而名爵作为上汽集团旗下“中国人拥有的国际品牌”，实际上也会遇到一个问题——身份的问题。

这个问题看似微妙，但对于名爵品牌却不得不重视起来，虽然上汽集团为名爵和荣威品牌分立运营不久。因为从长远来看，中国品牌会在市场上占据主导地位。

当然，硬币都有两面性，名爵有一个非常好的国际化背书，会对上汽集团整体海外战略起到催化作用。例如：进入英联邦国家和其他西方发达国家。值得注意的是，名爵在东南亚国家拥有工厂，并已投入运营。

现阶段，中国汽车市场规模化效应导致的激烈竞争，已经让中国制造的乘用车具备一定竞争力（这与过去出口低品质车不同）。包括通用汽车、沃尔沃、以及大众汽车集团，都已经把中国作为其出口基地。