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2017年，本田品牌创造了最牛掰的销售业绩。据乘联会数据显示，去年，本田以144.13万辆的销售成绩，实现了同比增长15.5%，登上了日系品牌在华销量第一的宝座。可新一页刚刚翻到2018年，本田在新年伊始就陷入到最大的“危机”中。由东风本田CR-V引发的汽油稀释机油、导致发动机机油液位增高的“机油门”事件让本田变得“灰头土脸”。尽管，在1月20日媒体沟通会上，本田以一贯“高冷”的风格把自己从“机油门”事件摘得“干干净净”，可在事实面前，再华丽的说辞都是苍白的。

日前，鬼哥从第三方汽车质量平台中车质网以及汽车投诉网等网络平台了解到，目前，遭遇本田“机油门”的车主越来越多，据统计，现在，本田在华已有10款车型被投诉机油超越上限、出现乳化等问题，而广本与东本两大合资公司目前在售车型总计16款，遭投诉车型的整体占比高达62.5%。来，跟鬼哥看看具体情况吧！

“机油门”事件持续发酵 涉及本田车型高达10款

这一次，本田真的“掉链子”了！也面临入华以来最为严峻的考验。之所以这么说，是因为随着本田“机油门”事件不断发酵，涉及“机油升高”的问题车型高达10款，起初，仅仅CR-V的车主进行了机油升高、机油变稀以及机油盖出现乳化的问题，随即，思域、冠道、杰德以及本田UR-V的车主发现了相关问题，进行投诉。目前，从车质网上的数据看，东风本田XR-V、哥瑞、竞瑞及广汽本田锋范1.5L自吸车型、广汽本田雅阁2.0L混动车型，也都出现了相同问题的投诉。

尤其是东风本田XR-V，截至目前，车质网已经收到了14宗相关投诉，其中，在1月27日一天，车质网上的投诉就增加了5条，这其中，绝大多数是CVT经典版，只有一个投诉车主的车型是手动挡车型，这位车主在投诉时表示，该车型是2017年12月17日进行了二保，到2018年1月25日发现机油过高，有明显汽油味，机油发黑。还有一位车主，购买的是 2015款 1.5L LXi CVT经典版 ，他表示，发动机机油增多，打开稳了下，一股浓烈的汽油味，早上冷启动异响，齿轮打齿声。

对于高傲的东本来说，这可能是始料未及的坏消息，当然，也推翻了在此前媒体交流会上，东风本田最高品质负责人加藤文男称“其它车型是没有这个问题的”的说法！他解释说，东风本田思域、UR-V虽然同样使用1.5T发动机，但在汽油喷射量及发动机转速方面存在一定区别，这也是根据东风本田CR-V车型特点而设定的。因此认定，机油增多问题仅出现在东风本田CR-V中，是由于设定不同导致水温上升速度较慢所致。可这一系列的投诉事实让东本的解释“不攻自破”，看来，东本也好，本田也好，光顾着“扔包袱”而没看清自己了。

本田发动机具有“中国特色” 气温不是“背锅侠”

在东本官方发声的媒体交流会上，消费者所担心的问题都不是“问题”，都是比较“正常的”、说得过去的现象。跟“刹车门”事件不一样的是，这次没有博世供应商背锅，只好拿北方的严寒天气挡“挡箭牌”。可事实真是的这样嘛？

我们先不说投诉的地区分布以及各地车友的反应。目前，在某汽车网站论坛中，一位网名为“老麻布衣“的加拿大网友对此做了测试：将加拿大版本田CR-V（目前行驶8000公里）启动怠速1分钟后熄火，大约5分钟后测试机油量发现机油尺液位正常。该网友表示，加拿大冬天用车环境比国内部分地区要恶劣，今年最低气温已达零下30摄氏度。但全新一代本田CR-V在加拿大上市后，并未听说过有类似问题发生。可见，本田机油增多可能是具有“中国特色”的故障现象。

其实，在媒体交流会上，加藤文男在答记者问时也坦言，国内本田1.5T发动机寒区试验跟北美试验是一样的，不过由于中国与北美地区法规存在一定区别，所以在发动机的设定方面存在差异。那么，就是由于这种差异，投放到中国车型上的本田发动机都这么有“特性”，以至于不得不让严寒天气来当“替罪羊”。

从目前CR-V车主以及本田相关车型的车主反馈及投诉看，在南方等地如江苏、浙江、湖北、河南，甚至是温度偏高的广东、福建、云南、广西等地，也有部分车辆出现机油增多现象，其中仅江苏、广东、浙江三地相关投诉量之和就达上百宗。东本提到的机油增多与气温有关的“理论”似乎并不符合实际情况。

本田遭遇“信任危机” 如何通过“生死考验”？

本田在中国汽车市场真的遇到麻烦了，10款车型无一幸免，官方说辞被冷酷事实逐一击破，这对于向来以高冷的姿态自居本田来说是重重一击，从某种程度上讲，也可谓是“生死考验”。一直以来，不管车市温度如何，本田新车都会摆出加价、排队的状态。但在很多消费者的心目中，本田的车就是安全可靠的，所以，尽管本田比竞争对手的条件“苛刻”，消费者依然愿意埋单，这其中装载着满满地信任。

可这一次，本田让中国消费者失望了。让消费者意想不到的不光是产品的问题，而是本田品牌的官方态度与对待问题车型的推脱。那些不正常的用车现象在东本的官方解释中都那么“说得过去”，除了超出机油上限30MM免费更换机油外，没有任何靠谱的解决办法，那么，不打算召回的本田，在用车安全上，该如何给消费者一个保障？现在，很多消费者已经到了能看不敢看的地步，一些车主的车用了还不到1000公里。那么，对于汽车产品的生产商，本田不应该给问题车主一个可靠的答复、明确的指导吗？淡漠与推脱磨灭的是消费则会对于本田品牌的信任与认可。

面对如此大规模的汽车质量投诉，据悉，目前，牡丹江等部分地区的消协已经站出来为消费者说话，通过约谈的方式要求本田给出调查结果和处理方式。那么，在事实面前，本田是不是应该鼓起勇气来解决问题，给消费者吃一颗“定心丸”。

鬼扯：从目前的情况看，本田的“机油门”事件还处于升温状态。鬼哥想说的是，东本，是时候放下身段来解决消费者的问题了，口碑才是品牌持续发展的源动力。接下来，鬼斗车还会继续关注本田“机油门”事件的进展并联合“车文轩”、关东汽车网等媒体矩阵持续跟踪报道，如果您也是CR-V车主或者本田车主，还想通过媒体发声，可以继续联系我们，想加入的车主可在平台下留言，“鬼斗车”愿意与您携手并肩直到问题解决。