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天无以清，将恐裂；地无以宁，将恐发；神无以灵，将恐歇；万物无以生，将空灭；侯王无以贞，过高将恐蹶。故贵以贱为本，高以下为基。是以侯王自渭孤、寡、不谷。此非以贱为本邪？非乎？故至誉无誉。是故不欲琭琭如玉，珞珞如石。

——《道德经》第三十九章

上面这段话大致意思就是最高的荣誉无须赞美称誉，而是要像宝玉一样琭琭晶莹，像顽石一样珞珞坚硬。这大概也是柯珞克的设计师想要表达的一种理念，用外润内坚的精神诠释柯珞克厚重刚毅的设计语言。

柯珞克（Karoq）的名字来自科迪亚克岛的土著语言，“karaaq”意为车，而“ruq”意为剑，将车与剑相结合，也能看出柯珞克所代表的大众审美，看似实在但却不简单。

漂亮的丹霞橙是柯珞克的主打色，在灯光下更是显得年轻运动了不少。比起之前大家都觉得丑的Yeti，柯珞克这次的外观设计相当令人满意。

从2017年的熊大（科迪亚克）到即将上市的熊二（柯珞克），以及年底将会推出的高性能版本科迪亚克GT，斯柯达在这两年的产品线越来越丰富。毕竟，一直活在大众的阴影下，如果不寻求新的出路是很难在市场上占有一席之地的。

这次的试驾活动来到了美丽的珠海，气候宜人、风景秀丽不说，主办方还有心将此次的讲解场地选择在了这座同样有着悠久历史的百年戏院，与诞生自1895年同样有着百年历史的斯柯达品牌遥相呼应。

第二天一早，斯柯达的陪驾教练们都已整装待发，活动做得很用心，这也从侧面体现了厂家对于柯珞克的重视。

上午，小编以试乘为主，都是坐在后排享受着“老板”级别的待遇。什么感觉呢？后排空间非常大，轴距比进口版要长了50mm，达到2688mm，也比即将上市的大众T-Roc要长了不少。头部空间也相当充足，作为一辆紧凑型SUV表现还是不错的。

但舒适性欠佳，座椅虽然很软很舒服，后悬挂却很硬，在路过坑洼时率震做的一般，将路面的所有小震动都传到了乘客的屁股上。而且，车身转向时后排乘客的晃动比较大，后轮的弹跳感也比较明显。

坐在车内，听着舒缓的音乐，慢慢行驶在海风吹过的环岛路上，有种飘飘然的感觉。但话说回来，坐在后排的我内心有点乱。虽然车身大部分采用了高强度钢材，但实际的乘坐感受是车身给人的整体感并不那么强，可能是异响太多造成的心理作用吧。

发动机的噪音抑制并不好，而路噪和风噪也不小，车内大量采用硬塑料，在遇到震动或颠簸时都会有不同方向传来的异响。这大概也是节约成本的硬伤吧，毕竟定位紧凑型SUV，十几万的售价还是别奢望太多。

上午的乘坐感受怎么说呢，我并不是很满意。虽然真皮与织物面料的座椅很舒服，空间很宽敞、空调很给力，但隔音、异响与悬挂的调教是否还能有进步的空间？

茶过三巡，菜过五味（因为要试驾，所以没有酒）。吃过午饭后，启程前往珠海著名的淇澳岛和日月贝。下午轮到小编亲自试驾了，说实话，在上午后排有些“板车”的乘坐感受后，对于驾驶这部分没什么太高的期望值。

先看了看上午的油耗表现，1.4T的发动机，满载4人，一上午在市区路段走走停停加上偶尔的大脚油门，其实表现还不错。在后来的高速巡航时，一路跑到过8个油，毕竟作为一辆SUV，体重大、风阻大还满载4人外加摄影设备，这样的油耗表现还是能接受的。

一上路，转向的灵敏度让我有些惊讶，并没有像之前其他媒体所说的那样有段虚位。小编反而觉得如此灵敏的转向对于熊二来说过于激进了，而且Sport模式对于柯珞克来说有些鸡肋。原因有三：

第一，柯珞克看上去体型小巧，但车身重心并不算低，这就会影响车辆在转弯时的稳定性；

第二，避震虽然德系风格，偏硬，但转弯时的侧倾抑制并不好，影响车辆的跟随性；

第三，在Sport模式下，方向盘的转向力度太重，这个调教的太刻意了，反而让人开着很累，小编也算阅车无数，还没碰到过这种转向就像没有助力的感觉。

再说说动力，代号EA211的1.4T 280TSI全铝发动机，在城市作为代步车相当够用。7速DSG表现依然稳定，换挡平顺，干式双离合达到这样的水平还是值得表扬的。虽然在后段的动力表现受到排量小的限制，但前中段的加速和油门响应还是相当给力的。刹车脚感也是线性且偏重的大众风格。

动力这一部分的感受是小编最满意的，大众家族这套EA211+DQ200的动力总成技术成熟，可靠性高。既适合在拥堵的城市中走走停停，也适合在外出旅行时高速巡航。

然后是操控，对于这样一个市场定位的紧凑型SUV来说，还是不错的。不过遗憾的是，这次斯柯达并没有引进四驱版本的柯珞克，多连杆的后独立悬挂也就没有了，那套系统的乘坐和操控应该都会上一个台阶。

因为一早就起来试驾，一天下来，大苏车城的邱老师和买车大师的魏老师已经累的不行了。于是，一行三人商量着去买杯丝袜奶茶压压惊，顺便也问了问两位老师的直观感受。

“柯珞克虽然是大众旗下的，但是好像还差那么点儿意思！”

——买车大师魏老师

“开了一上午，觉得动力不错，变速箱也挺平顺的，就是噪音有点大。”

——大苏车城邱老师

结语：

作为Yeti的替代车型，柯珞克的外观设计一改之前“厢式货车”的感觉，给人眼前一亮的感觉。但在细节上还有待进步，特别是内饰材料以及隔音方面，希望在接下来的改款车型上能看到改进。

动力无意外，成熟的动力总成加速给力、燃油经济性也不错。只是操控的调教有点不知所云，异常灵敏的转向，悬挂却跟不上节奏。科技配置方面有点遗憾，大众的全液晶仪表盘并没有出现在柯珞克身上，不过全系标配的TPRS胎压监测、智能疲劳提醒以及动力回收系统却是同级中不多见的。

总体来说，这是一辆值得买的紧凑型SUV，动力满足日常代步，市面主流的科技配置基本都有。最主要的是，空间真的很大很实用，虽然比科迪亚克小了很多，但坐在内部完全没有压抑的感觉，后排翘个二郎腿没啥问题。

官方还未公布柯珞克的售价信息，不过根据上一代的Yeti判断，价格应该会低一点点。虽然是新车型，还有待市场考验。但斯柯达对于柯珞克的用心还是显而易见的，希望在接下来的后续车型中能不断进步。