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原标题:从质疑不断到销量领先，UKL平台为宝马X1带来了什么？

这个世上从不缺少质疑的声音，即便一件事物已经足够的好，可乐于唱反调的仍大有人在。

记得全新一代宝马X1刚上市的时候，硬朗帅气的外形让人们看到了更多X3和X5的影子。而更加出色的空间表现和更为丰富的配置储备，也使它在竞争激烈的入门级豪华SUV这一细分市场中吸引了更多潜在用户的关注。

然而即便如此，耐不住寂寞的人便开始拿UKL前驱平台说事，认为全新一代X1改用前驱平台后失去了它原有的味道，不再是血统纯正的宝马了。似乎只有那台无论是开着还是用着都不太像SUV的老X1，才值得他们记住。但事实上，这些“宝马的忠实拥趸”们往往最后都选择了进口1系。

没错，这就是当初宝马X1面临的尴尬之处。蓝天白云的LOGO固然代表着驾驶乐趣，这也成为了宝马在车迷心中的符号。但在中国市场中，对于一个SUV的潜在用户来说，驾驶乐趣绝不会是首要考虑的因素。操控好，只是一辆城市家用SUV从合格晋升到出众路上的加分项。

或许正是出于这方面的考虑，也或许是同样出自UKL平台的2系旅行车获得了不错的市场反馈，经历了“7年之痒”后的宝马X1在2016年做出了颠覆性的改变。从平台到动力总成；从造型到空间配置，全新一代X1可谓焕然新生。而最新上市的2018款X1（以下简称新X1）更是将自身优势进一步放大。

如果说老X1总摆脱不了一丝跨界车气息的话，那么如今的X1显然更符合人们对于SUV车型的审美需求。新X1延续了宝马家族化设计语言，造型也与X3和X5有着异曲同工之妙。不同的是它并没采用开眼角大灯，但整体气势却没有丝毫逊色。

除最低配车型外的LED大灯、18寸铝合金轮毂，以及2.0T车型的双边双出排气管都是时下年轻人所钟爱的设计元素。加之新X1将X设计套装和运动设计套装拓展到了更多车型上，追求时尚动感的消费者也有了更丰富的选择。

车身尺寸和乘坐空间绝对的新X1最大的亮点之一。4565/1821/1624mm的车身三围搭配2780mm的轴距，让新X1在同级竞品车型中如同鹤立鸡群般的存在。甚至在路上遇到一辆奔驰GLC，新X1敦厚的身型也不遑多让。

而说到新X1的空间，达哥猛然想到现在很多自主车型流行的一句宣传语：给你越级的空间享受。没错，通过缩短发动机舱，增加车内空间的新X1完全可以套用这句话。作为一款豪华紧凑级SUV，达哥觉得这样的后排和后备厢空间表现甚至有些奢侈了。

而在舒适性的营造上，新X1对于后排乘客的照顾同样到位。不仅配备了独立空调出风口，同时后排座椅还支持4:2:4比例的靠背角度调节和4:6比例整体前后调节，最大程度满足乘坐人员的多元化需求。

除此之外，新X1在配置上的提升也足够有诚意。其全系标配了多功能方向盘、前排座椅电动调节和记忆、电动折叠带加热记忆侧视镜、全景天窗、双区自动空调、一键启动、自动大灯、车身稳定系统、胎压监测、发动机启停等。达哥试驾的这台sDrive20Li 领先型还配备了LED日行灯、电动尾门、倒车影像、定速巡航等更为便捷实用的配置。而高配车型还搭载了8.8英寸大屏以及车联网系统，让车内的科技氛围更加浓郁。

最后我们再来聊聊新X1的驾驶感受，UKL平台下的前驱X1真的就没有驾驶乐趣了吗？达哥给出的答案是：那可不一定。

当然不得不承认的是，出自E90三系平台的老X1的确有着出色的操控性，较沉的转向、紧致的底盘都让人印象深刻。而新X1给人的感觉则更能体现出SUV最本源的特质。更高的坐姿、更宽阔的视野、更友好的转向以及更舒适的悬架，这些都为新X1赢得了更广泛的受众群体。

以上种种并不是说新X1变得平庸了，其实在我们的日常驾驶中，几乎很难察觉出前驱与后驱的差别。而新X1无论是对于路感的回馈，还是底盘的调校，都传承了宝马一贯的运动基因，整体的行驶品质在同级竞品中也依旧是名列前茅。

与此同时，达哥试驾的这台sDrive20Li领先型还搭载了宝马B系列2.0T涡轮增压发动机，最大功率为192马力，峰值扭矩为280牛·米。配合上8AT变速箱，新X1的动力系统不仅展现出一如既往的高水准，同时也将百公里油耗控制在了7升以内。

可以说，新X1很好地顺应了市场的发展趋势。即使至今还有人在孜孜不倦地吐槽着宝马的前驱平台，但火热的市场表现足以证明，这种优化成本、提升空间的改变看似简单粗暴，实际却是非常成功的明智之举。