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自然吸气是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。近两年，各个主机厂均在中国市场推出了一系列“小排量涡轮增压引擎”，大排量自然吸气发动机正在逐渐被冷落。但自然吸气发动机确实有着不少优势，比如：价格实惠、保养价格低、输出线性等，依然有部分消费者是它的死忠粉。

下面我们推荐几款自然吸气发动机给大家，其中有部分或许今后几年再难买到了。

本田 2.4L/1.5L

代表车型：雅阁、飞度、缤智等

随着本田动力涡轮增压化进程的推进，搭载地球梦科技的自然吸气发动机，目前国内仅有2.4L和1.5L两款。

其中，2.4L发动机的使用者之一，东风本田此前已经全面停止生产，因此这款全球消费者耳熟能详的2.4L自然吸气发动机，未来可能仅在雅阁车型上有所搭载。未来，随着思铂睿的停产以及雅阁的换代，这款发动机能否得以保留成为了一个疑问。

作为2013年的全球十佳发动机之一，现款的2.4L自然吸气发动机，带有汽油直喷以及i-VTEC技术，最大功率187马力（137千瓦），峰值扭矩243牛·米。在2.4L自然吸气的发动机领域中是非常抢眼的数字。而那台1.5L自然吸气发动机，131马力，155牛米的动力参数笑傲同排量发动机。

马自达 2.0L

代表车型：昂克赛拉、阿特兹

作为自吸死忠粉，其他品牌的自然吸气发动机是卖一台少一台，但对于马自达而言，对动力的美好期待确实在下一代！因为马自达坚持使用自然吸气：马自达创驰蓝天，在发动机技术上没有采用增压技术，而是通过一种特殊的技术手段，大幅提升自然吸气发动机的压缩比。

第一代创驰蓝天技术已经令人大跌眼镜了。一般汽油机的压缩比顶多就在11-12:1左右，而马自达的发动机，却达到了惊人的14:1，这对于民用汽油机来说几乎是难以想象的（忽略17:1那台丰田发动机吧，那是纯种赛车引擎）。

然而，马自达的第二代创驰蓝天2.0L发动机更为逆天！据介绍，马自达第二代创驰蓝天发动机将会加入均质压燃（HCCI）技术，在高转速区间取消火花塞点火，改为压燃，缩比达到了18：1，热效率高达50%！最终新机型的动力输出和油耗表现均将有所提升。

未来，首先搭载此款新机型的车型将是2018年发布的全新一代马自达3（国内市场称为昂克赛拉），其油耗表现有望低至3.3L/100km。

大众 3.0FSI V6

代表车型：CC

CC身上的这款3.0FSI V6发动机为全铝制，最大功率250马力，配合6挡双离合变速箱，0到100公里加速时间仅为7.4秒。

“3.0FSI+DSG”的组合或许才真正称得上是持续的、不间断的动力。踩下油门踏板发动机转速平稳地上升，车速也跟着平静缓和地上升，动力输出饱满却不亢奋，短暂的换挡过程丝毫不会影响到加速的流畅性。之后，不论发动机处在何种转速，只要踩下油门踏板，便会迎来最直接的扭力输出。

作为大众CC的旗舰版本，这个版本的车型在市场上并不多见。而随着CC的换代产品将会下线，届时，V6发动机在大众的产品线上将会彻底绝迹。对于梦想拥有一台V6引擎的消费者而言，错过现款有可能成为终生遗憾。

雪佛兰2.5L

代表车型：迈锐宝XL

美版Malibu有1.5T、2.0T和1.8L汽油机 电动机的混动版，国内的迈锐宝XL是1.5T和2.5L两款发动机，2.5L这款发动机可以说只出现在国内市场。

这是雪佛兰首款2.5L智能直喷发动机，最大功率147kW，最大扭矩253Nm，而这两项数据与同级别发动机相比都是表现不错的。与1.5T车型相比，最大扭矩虽然只多了1牛·米，但是最大功率多了30马力。匹配全新6速DSS智能启停变速箱，官方称燃油效率比同级大排量自吸发动机油耗降低10%，百公里综合油耗为7.3L。

值得提到提到的一点是，2.5L车型搭载带有ANC主动降噪技术的BOES剧院级音响，这套系统是自动开启的，不需要驾驶者二次操作。它的工作原理是通过BOES音响系统发出反向声波进行抵消掉一些不需要的噪音。