凤凰网汽车

在2018年进入到第二个月份的时候，2017年全国各大汽车企业的销量以及细分的车型销量数据也都已经有了一个明确的结果。

对于各式各样的榜单，我们也就不去一一的进行点评了，总而言之，单纯的从销量上来看，几家欢喜几家愁吧。接下来我们来聊点更深层次的东西，销量背后的销量品质问题。

这个话题抛出来就有意思了，因为，它完全可以颠覆用数据说话的评测标准。

在我看来，一款车型或者是一个车企的销量品质，应该包括完成的销量是否对品牌起到了一个不错的支撑作用，以及在这些销量背后的车主群体等等方面。而一款车型是否具备好的销量品质，是要比销量更加重要的。

如果你有关注过2010年之前的轿车市场销售排行榜的话，那么应该不会对比亚迪F3感到过陌生，自2005年上市以来，比亚迪F3就一直呈现出了一个热销的状态。

这一情况到2008年10月达到了巅峰，根据彼时的销售数据显示，比亚迪F3在2008年10月的单月销量正式突破3万辆的大关，成为了当时国内汽车市场上销量最好的产品。

这不仅仅是比亚迪F3的成功，与此同时也是国内汽车市场上第一次出现单一车型单月销量突破3万的情况。随后，比亚迪F3在2009年也同样延续了热销的态势，在2009年1月开始，比亚迪F3就一直在轿车产品单月销售冠军的宝座上蝉联。

从2009年4月开始，比亚迪F3就一直处于2万辆俱乐部。在2009年，2010年两年，比亚迪凭借着比亚迪F3的成功也顺利的跻身了五十万辆俱乐部，成为当之无愧的本土品牌一哥。

当我们认为这种热销可以延续下去的时候，在2011年，几乎就是在一瞬之间，比亚迪F3的冠军光环就变得黯淡了下去，销量几乎被腰斩。而比亚迪F3也迅速的从主流的轿车产品中被市场遗忘。与之对应的，是比亚迪品牌整体销量的逐年下探。而比亚迪作为本土品牌一哥的地位也没有保住。

比亚迪F3的案例几乎可以算作是我论述销量品质最好的反例。虽然在2008年到2010年三年间比亚迪F3的销量达到全国第一，但是，这三年累积的销量品质并不高，或者换句话说，是无用的销量。

先来看比亚迪F3这款产品，基于花冠高仿而来，车身的比例以及外观细节与花冠如出一辙，外加上一个三厢飞度的车尾。然而售价却不到同时期花冠的一半。

在其最红火的几年，也就是轿车产品正在大规模的进入中国家庭达到最高峰的几年。在那个时候，家庭购买第一辆车的比例要远远高于现在。整个中国的汽车社会也正好是处于一个从没有车的时代到有车时代的转型。

从大概2008年开始，汽车在我们的生活中所占据的比重越来越大，因为汽车的到来，我们的生活半径正在慢慢扩大。在这个过渡期内，无形中就产生了一定对于车辆诉求的空白。而这个，就是彼时的比亚迪F3收获销量的重要保证。

即便是这样，我们也注意到，彼时比亚迪F3月销三万的销量大部分是被三四线城市甚至是城乡结合部消化的。在一二线城市的销量并不高。这也就意味着，比亚迪F3的热销并不能为比亚迪带来足够的品牌认知。并且，这款车低端的售价以及不堪大用的质量甚至也拉低了比亚迪的整体形象。所以，这些销量是不具备高品质的销量。

不过好在，专注于新能源动力的比亚迪在经过了这几年最黑暗的蛰伏之后，随着艾格的加盟，又让人看到了希望，而且这一次的希望是可持续的了。首款车型比亚迪宋MAX在我看来就不错，无论是定位也好设计做工也罢，都已经呈现出了有助于品牌形象上升的潜质。

销售品质不高的事儿并不是自主品牌的“专利”，比如奥迪也同样面临着这样的窘境。奥迪作为曾经早期“官车”与“商车”的代表，在消费者心中留下的印象并不是单纯的豪华品牌，而是一种带有着符号感与阶层感的品牌。

因此，现在新生代年轻全体并不钟情奥迪这个品牌——即便奥迪一直在打年轻化的品牌战略，但在BBA中，奥迪单车平均售价是最低的，而且在2017年奥迪销量的增速也大大减缓。从一个侧面也折射出，奥迪的销售品质也不是那么得高。

比如2017年奥迪A3+Q3的销量占据奥迪销量的近3成，但值得注意的是，奥迪A3的售价已经进入16万元区间，奥迪Q3的售价水平与合资紧凑级SUV CR-V、奇骏、途观L等已经持平。但奥迪作为一个豪华品牌，因此，这种低端车型销量占比过高的情况，同样是对品牌有逆影响的。

下面再来看一个正向的例子，大众高尔夫。

高尔夫和国内市场的渊源最早要追溯到2003年，彼时亮相的高尔夫4一方面因为售价过于高昂，另一方面是彼时的市场对于两厢车的认知也确实存在的着一定的偏差。所以，这款在全球市场收获成功的高尔夫4并没有得到国内市场的认可，销量非常的可观。

但在国产了没多长时间之后，便早早收场。从数据的角度上来看，这的确是一款非常失败的车型。

然而，在高尔夫4停产之后，国内掀起了一股玩MK4的潮流。在这些玩家的手中，高尔夫4所代表的高尔夫文化开始在国内生根发芽。而在彼时高昂的售价背后，是这款车的确还不错的质量表现以及操控的质感。

在高尔夫4寥寥无几的销量中，绝大部分都进入到了爱车一族、或者是留学海归、也或者是精英阶层的车库里。很显然，这就是一种高品质的销量表现，虽然它的绝对数量很一般。

转机出现在2009年，在高尔夫4的两厢车文化已经被更多的人所认知的时候，高尔夫6正式上市了。虽然价格也就不算便宜，但是，这款车上市就成了爆款。提车周期长不说，还有不等数额的加价。

在那个时候，限制高尔夫6销量的并不是市场，而是生产线的产能。热销的架势即便是在高尔夫6停产之后，市场终端也没有给出太多的优惠。

至于到高尔夫7的时代，这显然已经成为了主流的产品，而且车主群体也得到了相应的固化。高尔夫作为一个两厢轿车，在一线城市的出镜率是非常之高的。毕竟，在低线城市基本不会预算十几万买一个两厢车。如果选择轿车的话，我想大都会选择朗逸去了。

当然，还有一个比较有意思的共性现象是，一线城市开高尔夫的妹纸也是比较多的，而且颜值都不错。（个人观点，不喜勿喷）其实，这在一个侧面也说明高尔夫的销售品质是非常不错的。

一款车型销售数据是否具备高品质的基础，应该具备车辆的热销是否可以持续，对于是否可以起到好的支撑等等几个方面。所以，这也就可以很好的去理解，为什么有些小众品牌会过得非常滋润了。