凤凰网汽车

原标题:厉害了！四项核心指标创历史新高 戴姆勒2017年营收达1630亿欧元

戴姆勒集团2017年息税前利润 147 亿欧元（2016 年129亿欧元），明显高于去年水平。同时，净利润再创新高，达到109 亿欧元（2016年88亿欧元）。每股盈余增至9.84 欧元（2016 年 7.97 欧元）。戴姆勒计划，今年每股分红3.65欧元，这比2017年的3.25欧元有很大增长，而分红总额也创下记录，达到 39 亿欧元（2016 年 35 亿欧元）。

德国时间2月1日上午，戴姆勒集团在德国斯图加特发布2017年业绩。“我们正处于一个强势的发展阶段，我们的目标没有改变，我们保持着我们领先的地位。”戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰乘用车集团总裁蔡澈博士(Dr. Dieter Zetsche)在现场的merit发布会上表示。

2017年，戴姆勒集团销售了327万辆汽车，比2016年增加9%，并在息税前利润、净利润、每股投资回报、集团销量等多项指标上达到历史最佳。2017 年，戴姆勒集团营收增长7%，达到1630亿欧元（约12764.5亿人民币）。要理解这个营收规模的庞大程度，可以对比来看，作为中国最大的汽车集团上汽集团在2016年的营收为7564.16亿人民币。

戴姆勒集团2017年息税前利润 147 亿欧元（2016 年129亿欧元），明显高于去年水平。同时，净利润再创新高，达到109 亿欧元（2016年88亿欧元）。每股盈余增至9.84 欧元（2016 年 7.97 欧元）。戴姆勒计划，今年每股分红3.65欧元，这比2017年的3.25欧元有很大增长，而分红总额也创下记录，达到 39 亿欧元（2016 年 35 亿欧元）。

戴姆勒虽然在2016年实现了时隔十年后重新登顶全球豪华车销售第一坐席的目标，但在经营上并没有实现同步登顶。2016年的息税前利润保持2015年水平，调整后还比2015年下降了一个百分点。而其乘用车业务（奔驰）尽管息税前利润达历史最高水平，但息税前利润率仅和奥迪基本在一个水平，低于竞争对手宝马。

2017年，戴姆勒集团第二次销售超过300万辆，且增速（9%）超过了年初设定目标。而中国市场继续作为亮点被重点介绍。去年梅赛德斯-奔驰及smart品牌在中国大陆交付610965辆新车，同比增长25%，这也是奔驰首次全球范围内在单一市场突破60万销量大关，其中国产车占比达到70%。“在中国非常的成功，这是我们多年努力的结果，我们做了很多本地化的工作，在市场扩大上也有很多工作。”蔡澈表示。

另外，在年度业绩发布会现场，戴姆勒官方还针对活体尾气试验事件再次作出回应。近日，有媒体披露，由大众、戴姆勒和宝马等德国车企出资成立的机构曾在汽车尾气试验中，让猴子、甚至人吸入尾气来测试其危害。戴姆勒集团在业绩发布会一开始就针对这个事件作出严肃回应。

“这种做法违反伦理，我们给予最严厉的谴责。昨天说过，董事会已经把相应的负责人开除了。”戴姆勒新闻发言人表示。“这个调查上周六刚开始，我们需要时间，到目前为止我们都还没有得到最终的结论。今天不会有更多的说法，但我们会全面的调查这个事件。”蔡澈也就此事作出表态。“这种行为是完全与戴姆勒的价值观相违背的，我们已经全面澄清我的态度，也会全力调查。”

全板块集体爆发

从各业务板块来看，2017年，奔驰乘用车销售额974亿欧元，息税前利润达到92亿欧元，利润增长13%。其息税前利润率达到9.7%，这达到了戴姆勒年初设定的目标。2016年，奔驰乘用车息税前利润率为9.1%。在2015年，在奔驰乘用车息税前利润率首次突破9%后，奔驰乘用车首次提出了息税前10%的利润率目标，但直到目前仍未能达到。

乘用车板块是戴姆勒最为核心的业务板块。奔驰乘用车包括奔驰品牌及其子品牌AMG、迈巴赫、Mercedes me和smart，以及全新电动出行品牌 EQ。

戴姆勒卡车2017年营业额达 357 亿欧元，息税前利润为 23.8 亿欧元，超过上年的 19.48 亿欧元，同比增长22%。销售利润率为 6.7%（2016年 5.9%）。而梅赛德斯-奔驰轻型商务车 实现了132 亿欧元的营业额，息税前利润为11.81 亿欧元（2016 年 11.7亿欧元）。该业务领域的销售利润率为 9%（2016年 9.1%）。

作为戴姆勒众多业务板块中唯一下滑的板块，戴姆勒客车营业额增长4%至 44亿欧元，2.43亿的息税前利润保持了上年的高水平（2016年 2.49亿欧元）。销售利润率小幅下滑至 5.6%（2016 年 6%）。

在金融服务上，2017 年戴姆勒各汽车业务领域总计约一半的新车销售获得了戴姆勒金融服务提供的销售融资支持。该板块息税前利润为19.7亿欧元，息税前利润率为17.6%，比2016年的17.4%有小幅度提升。“我们自有资金率达到了17.6%，非常健康。在风险的控制上，也基本如此。”戴姆勒集团首席财务官云波表示。

在新业务上，car2go 全球注册用户增至 300 万人，巩固了其在自由流动式汽车共享领域的世界领先地位。云波表示，越来越多的人正在放弃买车，而选择新的出行方式。蔡澈表示，“在充满变化的时代，戴姆勒一直保持稳定发展。但我们绝非止步不前。，戴姆勒在各个领域都不忘推动变革。”

在2018年，戴姆勒对各个板块都提出了目标。在乘用车上，奔驰希望息税前利润保持2017年的水平，而在卡车板块，希望超过去年水平；在厢式货车板块，希望能够微超去年表现；在金融板块，戴姆勒希望继续保持去年的盈利水平。从目标设定来看，戴姆勒对2018年的目标比较谨慎而保守。

“预计2018 年全球经济或将保持与上年类似的积极发展态势，增长有望超过 3%。”蔡澈表示。

百亿元未来投资计划

在2017年，戴姆勒投入了155亿欧元到发展之中，包括67亿欧元的固定资产投资和87亿欧元的研发投入。在2018年，其投资将达到163亿欧元，包括74亿欧元的固定资产投资和89亿欧元的研发投资。这些研发投资会被用在自动驾驶、智能互联和新能源汽车研发上。

2017年，戴姆勒提出了针对未来的CASE战略，宣布在智能互联、自动驾驶、共享出行及电力驱动）四大领域的进行持续的投入。

2018 年，梅赛德斯-奔驰计划在全球市场发布超过 12 款全新及改款车型。包括奔驰 E 级车和 C 级车，以及奔驰A 级车。为进一步落实新能源汽车的发展战略，奔驰将扩大全球生产网络。除推出电动汽车产品外，还将进一步完善电动出行相关服务。

至 2022年，梅赛德斯-奔驰每个车型系列都会引入电动化技术，在奔驰产品的每一个细分市场，从紧凑车型至 SUV，都将推出至少一款新能源产品供客户选择。至 2022 年，梅赛德斯-奔驰汽车将推出超过 50 款新能源汽车产品，其中将有超过 10 款纯电动车型，多款插电混合动力车型，以及搭载 48 伏智能电机的诸多车型。

在2017年9月12日的法兰克福车展上，戴姆勒宣布到2020年戴姆勒旗下的个性车品牌smart将在欧洲和北美地区实现全系车型的电动化，而其余地区也将紧随其后。smart将成为一个专注于电动车的品牌。另外，去年，戴姆勒宣布进行拆分，但此次发布会上，戴姆勒高层并没有对拆分进城做进一步介绍。

在中国业务发展上，戴姆勒大中华区首席执行官唐仕凯表示，未来奔驰将会进行扩产，消息最快将在今年上半年宣布。“在中国增长动力比其他市场更强，在中国我们还不是第一位，我们还有很大潜力。”蔡澈表示。在中国市场，奔驰以微弱的销量差距落后于奥迪，未能摘冠单一豪华品牌销量第一的荣誉，但戴姆勒高层认为奥迪在中国市场正在变弱，“在很多地区和市场，我们都要做老大。”蔡澈表示。

在新能源汽车方面，蔡澈认为未来中国有很大潜力。在中国，该公司和北汽集团以及比亚迪公司建立合资了公司，这一南一北的两家企业是中国目前销量最大的新能源汽车制造商，两家市场份额超过了三分之一。在合作方式上，戴姆勒入股了北汽集团下属的北汽新能源，但占比不高，而与比亚迪建立了腾势品牌，但腾势目前的市场状况并不好。

“未来我们会考虑升级与比亚迪的合作方式。”蔡澈此前对经济观察网记者表示。目前，腾势产品已经进入奔驰销售渠道进行市场拓展。另外，作为电动计划的一部分，戴姆勒与北汽已经宣布将共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂,生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车。

— END —