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原标题:在零下40度的冰面上飚圈速，海马S5表现完美，而我瑟瑟发抖

在近零下30度的镜泊湖畔，海马S5青春版的试驾车队飞速穿过被冰雪覆盖的公路。小编和车内一同试驾媒体老师探讨着一个问题。 

“在冰雪路面下，如果雪地胎和ESP只能选一个，你会选择哪个？”在经历了一天的体验后，我和同车的老师都不约而同的选择了雪地胎。

在这次试驾，海马给我们正确演示了正确冬季SUV行车的自我修养。因为在冬季很多SUV车主的自豪感都会油然而生，大多数SUV车主都会认为自己的SUV就是为了这种天气而生的，踏雪寻梅易如反掌。

但其实不然，现在大多数SUV都是城市SUV，为了日常行驶的便利，都配备了静音舒适性较好的城市四季胎，但是这种轮胎在冰雪路面的抓地力非常差。而轮胎作为车辆和地面的仅有四个接触点，无论车子性能多好，轮胎没有抓地力也是一件非常危险的事情。所以进行冰雪的行车作业，换冰雪胎是必备的。

这次海马S5青春版换上了冰雪胎，在镜泊湖面上撒起了花，一展身手。雪地绕桩、麋鹿测试、趣味冰湖、直线加速下紧急制动、冰雪圆环道这些不够尽兴。甚至海马S5青春版这次还在冰上的英国银石赛道飚起了圈速，就像是一个跑步健将终于穿上了自己心仪的跑鞋，让海马S5青春版尽展对极端路况的驾驭能力。

因为冰面上低附着力的特点，不仅是对车辆动力总成和底盘的考验，还是对ESP的一大挑战。海马S5青春版搭载的1.6L VVT发动机与比利时邦奇CVT变速箱组成的动力系统，在冰雪路面上表现出色，无论是车辆暂时性的打滑脱困还是连续弯道变换中动力衔接的顺畅性，都非常顺畅。

90kw最大功率和160N·m的最大扭矩，完全可以胜任冰雪上的一切操作，麦弗逊独立前悬架+横向稳定杆/扭力梁式半独立后悬架也接洽的非常给力，让车辆的在弯道中的状态非常齐整。几乎非常容易的就掌控了车身的姿态和平衡，而在冰雪上飙车的时候，配备了博世ESP 9.1的海马S5青春版，又体现出它的优势了。

如果车辆出现不受控制的打滑情况，博世9.1的ESP会迅速介入，把本来已经失控的车身强行纠正回正常的姿势，让车辆保持着一个安全可控的可以通过弯道的姿势。

在这次冰雪试驾中，ESP的作用几乎无处不在。因为即使装备了冰雪胎，在冰雪覆盖的路面上，打滑也在所难免。这种失控的情况是非常危险的，如果对车辆比较熟悉，操作熟练的老司机可能会知道反打方向盘，调教刹车和油门把车辆救回来。

新手或者对车辆不那么熟悉的驾驶员，可能就会直接冲出道路。所以博世ESP 9.1系统相当于是在车辆出现失控状态之前，就挽救回车辆。对于冰雪行车的安全非常有帮助。

另外这次冰雪试驾活动，还体现出了海马S5青春版过硬的耐寒品质。因为随着现在车辆有越来越多的电子化零部件应用，气温对于车辆的考验也愈发严峻。这次试驾活动中，小编的手机就几次因为零下30度的严寒被冻的无法开机。

这么低的温度无论是对海马S5青春版的机械结构还是电器部件都是考验。其实机械机构的考验无需多言，上文中所提到的一切流畅的操作，都是很好的证明。海马S5的变速箱、发动机、机油、润滑油等等部件，全部和夏天的表现无异，依旧非常完整通透。

而包括空调、ESP和车内的中控屏幕、音响等一切电控设备，也都完好无损。可能是海马认为这样还不够能证明自己的产品实力，特意把一辆S5青春版冻在零下40几度的冰块里48小时，然后再拿出来开。

总体来说，换装上雪地胎的海马S5青春版在零下30度的冰雪路面上表现稳定，气定神闲的就完成了冰面上的各种挑战。所以在零下30度的冰雪天气开海马S5，不用担心车，只担心自己就行了。