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原标题:会员服务年费超万元！蔚来会有多少车主买单？

在蔚来ES8的上市会上，李斌曾表示“如果做好用户服务，蔚来就能存活下来”。这奠定了蔚来未来的基调——其能够提供传统汽车当下所不具备的各种服务。可是作为商业模式中最不可缺少的一环——盈利，蔚来选择放弃制造环节，将重点放在服务环节，这样的生存模式可持续吗？

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

在蔚来ES8上市会上提到的会员服务套餐，终于在今天给出了具体的落地方案，这份包含“能量无忧”和“服务无忧”的服务，价格分别为10,800元/年和14,800元/年。

李斌曾经公开表态：“没有一个公司的价值观可以覆盖研发，制造和服务三个环节。蔚来汽车选择放弃掉制造环节，并把重点致力于“用户服务”环节，做好这一点，蔚来就能存活下来。”

于是，我们就来看看，蔚来到底有没有可能“靠服务赚钱”？

▎方案复杂且昂贵！蔚来车主会掏钱么？

“能量无忧”服务费用为10,800元/年或980元/月，购买后每月可享受15次的上门充换电服务，并提供“免费”的1000度电/月来抵扣蔚来ES8充电产生的电费，并有机会免费升级新的容量电池。

“服务无忧”服务费用为14,800元/年，购买后享受有效期内的“免费维修”、60,000公里内车辆全部保养、太平保险公司提供的交强险/100万三者险/70万乘员险的三项保险、24小时内免费代步车、每月流量升级15GB以及不限次数的专人上门取送车保养服务。

互联网思维讲究服务的简单易懂，但即使我们坐在这里看方案，都要仔细研究很久。而对于很多连选装单都觉得繁琐的车主而言，他们真的愿意面对这份复杂的方案，去搞明白自己每个月多花出的钱能够获得什么权益吗？

如果不能简洁清晰地获知额外付出的钱能够给自己带来多少价值，那么车主还会有掏钱的欲望吗？毕竟，花40-50万元价格买车的人，虽然家底可能足够殷实，但大多数还还是看重智能汽车的便捷性和纯电动车的低使用成本。一年过万元的服务费用，已经和30万左右的传统汽油车一年使用的燃油+保险费用相当。

▎蔚来打算靠服务赚钱，在中国市场能实现么？

蔚来所提出的这些服务，除了电动车独有的充电外，其余在一些相对重视服务的豪华品牌上同样有所提及。而蔚来选择的是将这些服务划重点，并做到极致，充分展现其互联网思维“以人为本”的一面。

但是如果不靠卖车而靠后续的服务挣钱，是不是靠谱？我们简单来算笔账。

假设某车主购买了两项服务，即每年要花25,600元，按照车辆使用6年计算，总计花费153,600元，与44.80万-54.80万元的车价相比仅占30%左右。而且，各项服务的收益蔚来还需要与相关合作伙伴分成。

都知道蔚来ES8的BOM成本很高，也知道蔚来ES8的价格不是一个挣钱的价格。所以蔚来要靠服务赚钱？除非车主中购买服务的比例极高，除非服务业务的利润极高，否则这部分营收相较卖车仍然只是小数目。

▎汽车百年，有品牌靠服务赚钱的先例么？

我们不妨看看其它品牌对于服务是如何处理的？

提到服务，大家最先想到的可能是雷克萨斯。之所以能够提供免费保养等服务，是因为雷克萨斯已经将这部分成本考虑进了其车价中，相当于在售前已经一次性付清。而且，通过后期服务提高客户的返店率，以此建立和客户的深入联系。

而类似奔驰等豪华品牌，则是会将售后服务的各项内容制定一个相对较高的价格，以保证每一次服务的充分盈利。

在电动汽车领域的特斯拉，其提供的如超级充电等服务也是免费的。即使后来针对新车主仅有一定的免费额度，并且还有超时占用费，但这并不属于额外收费的范畴。

可以看出，不管是雷克萨斯、奔驰或是特斯拉模式，没有一个是依靠后期固定的服务费用盈利。而当前汽车消费者也没有习惯花了大价钱买车，后期还需要交固定费用的消费模式。固然传统车企成熟的模式化流程是限制其突破的枷锁，但这并不意味着互联网思维的造车新势力就能够给客户完全不同的用户体验。

汽车行业想靠服务赚钱？ 汽车产品高单价的特点，汽车行业重资产的特点，都决定了这个愿望想要在国内实现，挺难。

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