虽说每个人都是自己生命的主角，但这种主角的概念和影视作品中的“主人公”还是有着很大的差别。几乎所有的主人公都有一个共同特征，那就是一定能在被逼上绝路时逢凶化吉，不仅击败Boss，还能加薪升职出任CEO迎娶白富美。比如一护卍解虚化，基拉爆种，路飞二三四五挡。一般，我们将其称之为“主角光环”。

但在现实中对于普通人而言，作出“只要我认真起来，这种程度算不了什么”，“现在还没到最后关头，到时候总有办法的”，“不要考虑那么多，走下去就好”，这样的发言一定是在立Flag。普通的我们才没有主角光环这种官方外挂。说到底，它从设定上来说就不是主动技能，只是作品中推动剧情发展的手段。

那么，普通的我们怎么才能成为主角？来，骚年，这里有一辆RS3，看到中控左下角的drive select没有？按两下，点亮动态模式，就能够揭开RS3的封印，恢复2.5T直列五缸发动机的法力，帮你达成梦想，神挡杀神佛挡杀佛，想让谁看尾灯就能让谁看尾灯，路上的各式车辆都只能站在原地遥望你去买橘子。

扮猪吃老虎可是最流行的主角模板

主角也是有许多种类的，日本高中生、美国流浪汉、中国穿越者各不相同。而RS3则是自带了一套扮猪吃老虎的主角模板。这种模板，讲究的是反差，静如处子动如脱兔。

从外表上，如果不与A3同台，你很难明确地说出RS3究竟有什么独特之处。虽然保险杠的空气动力学设计确有不同，轮毂算得上是一个很明显的信号，尾部的扩散器和对称的大号排气管也不像是一辆普通A3就能够拥有的。

但RS3毕竟缺少了一种决定性的最简洁直观的标志。 比如M2的双门设计、比如A45的大号尾翼，更何况，RS3还是一辆传统的四门三厢车。

拍摄过程中正好偶遇一辆S-Line版本的普通A3，不仔细对比，还真不容易看出两车的区别

RS3外观算不上特别高调，那么内部呢？同样并没有太多的变化，略显平淡。Alcantara和碳纤维虽是这种运动车型最喜欢的内饰材质之一，但面积不大，仅是点缀。换挡杆、启动按钮寥寥无几的红色并没给和普通A3别无二致的内饰布局增加太多艳丽的色彩，因此RS3车内并没有呈现出多么强烈的战斗气息。

从这一点来说，A45做到了更好的差异化。虽然布局相同，但A45通过大量的红色条纹装饰让车内氛围有了较大的改变。嗯~~能不谈M2不？

RS3车内最让人喜欢的地方是那块全液晶仪表板，除了拥有和其他奥迪虚拟座舱一样的普通模式之外，还有奥迪运动车型专用的运动模式，转速表中置，加速度表、扭矩表与加速度指示分列两边，那感觉，棒。

最后，给一个忠告，想当扮猪吃老虎型的主角，别选这个颜色，就我们这辆试驾车，任谁都不会觉得这是一辆普通的A3。而且你能想象吃瓜群众看到下车的是一个五大三粗大老爷们时的眼神变化吗？

就算是图中的墨镜帅哥模特也Hold不住这辆佩奇的气场

别看RS3外表买菜，它其实……真的能买菜

RS3拥有多种驾驶模式，舒适模式下，完全可以当做一辆普通的A3对待。你无需特别小心地对待油门刹车，轻微的挑逗并不会让它产生应激反应，方向盘也是普通奥迪风格的轻盈，和普通A3别无二致。当然，区别还是存在的，虽然RS3提供了软硬可调的悬挂，但整体上还是要比普通版本的A3会更硬一些。当然，这种硬度并不会对舒适性带来挑战，比之BB的同级对手，RS3的表现也会更好一些。

这台2.5T发动机在舒适模式下的噪音控制也可圈可点，不开运动排气，不刻意吊高转速的情况下，绝不会恼人，不论车厢内外。更重要的是，他是一辆三厢车，车内乘坐空间和后备厢储物能力与A3也完全相同，虽然肯定比不上这个价位的行政级车宽敞，但好歹实用。平平淡淡地行驶在路上，足够低调，用于买菜也绝无搬砖卡宴那种违和感。

就是这套RS运动座椅，虽有包裹性，但手动调节有些不上档次，与之相对腰托倒是电动的，奥迪是认为这种车型不太可能频繁切换驾驶员吗？但我倒是觉得，以RS3的售价区间而言，比较适合家庭已有一辆家庭出行用车的情况下送给身边人。车小，易于驾驭，而且颜值也不错，契合女性选车的需求，同时也能够在闲暇时满足自己追求驾驶乐趣的一点私心。

欲扬先抑不仅仅是一种写作手法

对于扮猪吃老虎套路的主角而言，隐藏时的韬光养晦，只是承托爆发时的光芒万丈。反差愈大，读者才越爽。RS3深谙其中真味。

不要轻易试探RS3的极限，就算是在舒适模式下，也不要快速深踩油门，那时RS3会认为你需要一点激情，车辆便会如脱缰的野马般窜出去。而切换运动模式之后，更是打开了新世界的大门。

大众集团的S挡调教相信很多人都体验过或有所耳闻，人格分裂是最恰当的形容词，RS3的运动模式有过之而无不及，就好像热血漫画主角在大战关头突然升级觉醒开挂一样，是卍解、是爆种、是开档、是小宇宙、是olaolaola、是你已经死了。

这套400马力480牛米2.5T直列五缸横置发动机配7挡双离合+四驱的动力系统已经在TT RS上体验过了，一点没有因为定位的差别而缩水，不过因为车重的关系，百公里加速略微慢一些，但4.1s的成绩在这个价位段足以称霸。打开运动排气之后高亢的声浪比之四缸机中气更足，而比6缸机多了一些敲击感，足以成为所有的路人眼中的主角。

RS3并不像M2那种后驱车，在低速下解放ESP同样能够玩的很有乐趣，想要在RS3上感受乐趣更需要把速度提高一点，让声浪放开，感受仅存五缸机的独特声线，让强劲的发动机和刹车系统充分利用四个车轮的抓地力，使车辆的纵向动态化为最原始的冲击刺激肾上腺髓质，RS3无疑是速度与激情的代表。当然别忘了，这台传奇五缸机虽然已经达到了400马力，但不像A45那样被压榨到了极限，后期潜力极大。

不过，可能是试驾车车况原因，RS3的涡轮迟滞有些严重，明明是相同的动力系统，明明1700rpm就可以输出最大扭矩，但比之TT RS明显反应慢了半拍。尤其是弹射起步时，松开刹车时没有特别强烈的推背感，整个1挡都显得有些软绵绵的，直到车速提升至60km/h左右，车辆才像是觉醒了一般，一波又一波的动力源源不断。

虽然常有人在BBA的三台钢炮之间纠结，但我在全部体验了这些车型之后倒是觉得RS3、A45和M2之间并没有太多的重合，他们完全面向不同的定位。M2严格来说不是钢炮，而是双门跑车，而且后驱是与四驱是完全不同的概念。而A45，虽然空间比之M2更加实用，但更硬的悬架、更暴躁的驾驶感受，使其更像是一个大玩具，而非日常代步的工具，而且外观也更加粗犷高调。

最后来到中国市场的RS3则更加讨巧一些，通过驾驶模式和悬架阻尼的改变让车辆明显的区分出了两种状态，普通模式下轻松的驾控与实用的空间完美适应通勤的压力，也能够一键切换，释放心中的“THE BEAST”，战无不胜攻无不克。买车还附送一套主角模板，真的不动心吗？