切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

省油与运动的完美结合,雅阁 锐·混动才是中级混动车中的王者

2018年02月06日 19:24:01
分享到:
来源:SUV驾到

原标题:省油与运动的完美结合,雅阁 锐·混动才是中级混动车中的王者

i尚电动原创稿件欢迎分享,转载请注明出处。

在大多数人眼中,买油电混合动力汽车无非就是图个省油和便利,我们很难将它与运动、性能等挂钩。广汽本田的雅阁作为一款在市场中征战多年的“老炮”,自从推出第九代雅阁 锐·混动之后便改变了人们对于油电混动汽车只是省油的印象。

如果我说雅阁 锐·混动不仅省油,还能带给你速度与激情,或许你不会相信,但体验过的人却深信不疑,敢问雅阁 锐·混动是如何做到的?

比丰田混动更能“混”

雅阁 锐·混动搭载的是本田全球最高效能的i-MMD双电机混合动力系统,不仅比丰田的混动系统效能更高,同时还更具运动。

与传统混合动力系统不同的是,雅阁 锐·混动搭载的是一台2.0L阿特金森循环汽油发动机,不过它主要的作用是用来辅助电动机,也就是说,这台发动机大多数时候都是充当给电池充电的角色,很少进行直接驱动车辆。

因此,雅阁 锐·混动的这套混动系统可以在中低速行驶时尽可能的让电动机驱动,减少发动机启动的频次,而这样的设计便能很好的照顾在城市拥堵道路上行驶带来的燃油经济性,非常适合上下班代步的需要。

雅阁 锐·混动能混更能动

雅阁 锐·混动非常适合城市道路行驶,毕竟本田这套混合动力系统在中低速行驶时发动机介入的机会很少,而主要由电机驱动必然可以节省不少燃油,如果掌握了其混动系统的“习性”,或许你能轻松开出低于4L的百公里油耗。

但雅阁 锐·混动根本就不满足于省油这一关,还要将运动与激情展现出来。首先就在于雅阁 锐·混动采用的是高功率的电机,最大功率达到了135kW,最大扭矩更是高达315N·m,配合经济性的2.0L发动机,便能轻松实现158kW的最大系统功率,8秒即可破百。

可以看见,雅阁 锐·混动不同于丰田的混动,它不仅实现了超低的油耗,更是打破了混动车毫无驾驶乐趣的常规,实现了省油与运动的完美结合。

电动车与燃油车的轻松切换

值得一提的是,相比其他很多品牌的混动技术,本田雅阁 锐·混动搭载的i-MMD混动系统可实现传统动力与电动机动力的分离。

就如同上述而言,中低速行驶时主要是以电动机驱动动力,而发动机只是起到辅助充电的作用。而在需要急加速或高速的时候,这套混动系统可以电动机与发动机同时提供动力。

不过,在混合动力、纯电动、发动机之间的切换都是由系统自动操作的,无需人为干涉。同时,在三种模式下的切换几乎感受不出来,并没有顿挫或者发动机启动的感觉,可以说雅阁 锐·混动上搭载的这套混动系统已经做到了混动动力领域的极致,这一点毋庸置疑。

比传统燃油汽车更为安静舒适

不可否认,就算是百万级的豪车在发动机启动的一瞬间也能感觉到,但雅阁 锐·混动就不同,其在车辆启动的瞬间就如同纯电动汽车一样,通电即可行驶,因此它带来的乘坐感受是毫无发动机响声的安静。

不过雅阁 锐·混动又和纯电动汽车不同,因为它无需充电,可以说是既有纯电动汽车的安静,又不会改变用户相较于传统燃油汽车的用车习惯,可以说是非常理想的用车体验。

配置丰富甚至越级

最后,我来说说雅阁 锐·混动在配置上是否值得消费者去购买。在基础配置上,雅阁 锐·混动可以说是相当的丰富甚至是越级,标配的真皮方向盘、真皮座椅、前排座椅通风、后欧派座椅加热、双区自动空调、后排遮阳帘、无钥匙进入/启动这些算得上够商务的配置。

此外,不少黑科技配置也在雅阁 锐·混动上得以体现,首屈一指当属其搭载的按键式换挡机构了,没有了换挡杆无形中增加了前排中央的空间。此外,顶配车型还配置了Honda SENSING安全超感系统,具有ACC主动巡航和车道保持等系统,可以说是堪比30万以上豪华汽车的配置。

写在最后

作为市场“老炮”,广汽本田雅阁依旧是商务与家用的典范车型,而锐·混动车型更是将燃油经济性发挥到了极致。同时,强劲的动力丝毫不亚于传统燃油汽车,而安静舒适的驾乘环境更是传统燃油汽车无法媲美的。

如今,国内中级混动车市场车型繁多,除了丰田凯美瑞这个老生长谈的直接竞争对手外,还有来自美系、韩系以及欧系的对手,不过雅阁 锐·混动不用插电足够的便捷,同时还能带来非常理想的低油耗,可以说是一举多得。在我看来,雅阁 锐·混动无疑是中级混动车中的王者。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  手机应用

    凤凰网汽车&凤凰好车

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐