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一直以来，A7 Sportback在我眼里都是奥迪品牌里面最美的车型之一——除此之外还包括了近几代的A4 Avant以及初代的TT——当然，美这个词可以有很多个维度，如果论到最性感则要数A7 Sportback。性感源于哪里？毫无疑问来自于Sportback的尾部线条，外抛的后轮翼子板加上流畅的线条和稍稍扬起的小鸭尾，构成了一个完美的翘臀……

所以，当这次前往南非测试新一代A7之前，我最关注的问题无疑是：Ta还像以前那么性感吗？

变得硬朗了，但依旧诱人 

谢天谢地，奥迪的设计师没有脑袋进水做些画蛇添足的改动，而是保留着原有最经典车侧轮廓以及尾部线条。在晚餐的时候，我曾经问过同桌的A7项目设计负责人：要对一个成功的设计进行修改有多困难？最困难的是什么？

用他的话来说，最困难的是要在保留成功的设计元素的同时，通过新加入的元素去满足消费者不断变化的喜好。而新车的造型定稿往往要比上市早上不少，如何揣摩消费者审美观念的变化在它看来是最困难的一部分。所以在新A7 Sportback上，设计师们保留了最经典最受好评的侧面轮廓，同时将新一代奥迪家族设计元素，以及他们理解的消费者喜好融入其中，更突出硬朗线条与平面的结合。

我不合时宜地追问了一句：这工作会比设计新911更难吗？——然后便是大家有点尴尬而不失礼貌的微笑……

的确，新一代A7 Sportback更为硬朗，也更富侵略性。长、宽、高分别为 4969、1908、1422毫米，轴距2926毫米。前格栅面积更大，前脸更宽与扁平，车身钣金线条更为锐利突出，特别是车身侧面的双腰线。车尾翘挺依旧，在时速超过75mph（120km/h）时，隐藏的尾翼会自动升起，带来额外的下压力。不过我建议大家一有机会还是把尾翼收起来吧，否则太破坏那优美的线条了——美女在穿紧身裙和晚礼服的时候都穿丁字裤也是这个道理……

灯厂的名字不是白叫的，不玩灯的就不叫奥迪了, 全新奥迪A7 Sportback大灯组共有三种版本可选，入门车型搭配LED大灯，中配车型搭配高清矩阵LED大灯，顶配车型搭配带有激光远光灯的高清矩阵LED大灯。除了爪痕状的LED日行灯之外，贯穿式的尾灯也是新一代A7 Sportback最受关注的设计点。流水转向灯自然是标配，而在点亮车子的时候，车灯的各种点亮动作也让整个效果更加酷炫。除了酷炫之外，A7 Sportback还提供了激光头灯，照射距离可达到了LED大灯的2倍，颜值与实用性并重。

两块触摸屏，好用么？ 

一进车内，首先你会发现中控台的设计也被颠覆。以往的流畅弧线被由金属饰条勾勒的直线条取代。而从侧面看，以往处在同一平面的中控台也被勾勒出了几个层次，视觉效果更为立体。

当然，车里的三块液晶屏自然是最为抢眼的。12.1寸、分辨率达到1920X720的液晶仪表我们已经见过，10.1寸的MMI Touch Response以及下方8.6寸触控屏才是焦点。MMI Touch Response完全用触摸控制取代了以往的旋钮，同时还支持多点触控等动作。主要负责娱乐、导航等信息的控制与显示。而下方的8.6寸触控屏则负责空调控制、驾驶模式调整、启停/ESP/尾翼等功能的控制。

整体使用下来，MMI Touch Response的系统反应速度算挺快，触摸准确性以及流畅程度（比如进行双指触摸地图缩放）等都让人满意。这两块屏幕在点选操作时，需要稍微用一点劲“怼”下去才能触发功能，同时会有类似苹果手机锁屏的“滴答”声作为反馈。这样能够避免一些误操作，并让你明确地清楚操作已经完成，只不过刚开始接触时需要一点适应时间。当然，触摸屏在实际操作中所存在的弊端也难以完全避免，比如盲操不易、指纹收集等等。

在我看来，目前奥迪MMI系统的控制逻辑、操作便利以及人机交互界面在众多的车载系统当中已经算得上是优秀的行列，那么这次选择采用MMI Touch Response是出于什么考虑？在与A7 Sportback项目车机系统的负责人聊起这个话题时，他表示与几年前设计MMI系统时相比，当今消费者使用智能触摸屏手机的比例已经大大提升，几乎是人手一台而且除了睡觉之外不离手，采用触摸操作更为直观便利，也更符合当今消费者的操作习惯。至于盲操等问题，他们会通过优化操作界面上的按钮布局逻辑、加强操作回馈的方式改进——看来大势所趋，我们也终归需要去习惯……

开起来也变性感了 

真正的性感，绝对不仅仅只限于设计层面，内在的性格也该足够有挑逗性，新一代A7 Sportback在驾驶乐趣层面上比起上一代也有着一定的提升。

我们这次主要测试的是55TFSI车型，3.0T V6发动机拥有340Ps的最大马力、500Nm的峰值扭矩，搭配7速DSG变速箱，0-100km/h加速时间为5.3秒。同时新一代A7 Sportback还搭载了48V轻混，皮带式交流发电机起动器与锂离子电池共同工作，在制动时最大可以达到12 KW的能量回收性能。与此同时，启停功能在车速22 公里/小时的情况下便可激活。在实际的驾驶中，48V轻度混合动力系统将百公里油耗降低多达0.7升。

减重的同时，新一代A7 Sportback车架的扭转刚性比上一代增强了10%，横向刚性增加了30%，简而言之就是更扎实了，不过真正让这一代A7开起来更好玩的，其实要算是新增的动态四轮转向系统。在60km/h以下时，后轮会以最大5度角度反向旋转，减小转弯半径达到1.1米，而在60km/h以上时，后轮则会以最大5度作同向旋转，增加直线行驶稳定性。

在开普敦西面的海岸山路上，往往只拥有双向两车道，但车身颇宽的A7在其中却有着意料之外的灵活。弯道之前重刹减速，往弯外稍稍偷一点空间，再让车头指向弯外跟着开始给油，车尾在不经意间便有如一条灵活的海豚一般滑过了弯心。与此同时，在Quattro系统和255/35R21的米其林PS4轮胎的共同约束下，ta活泼但无法出轨。当然，在这个官方规定为右舵左驾的国度里开一台左舵车，多少会有点别扭，也让我不敢太放肆。

然而，奥迪A7 Sportback在操控层面上也并非无可挑剔，路感依旧显得有点虚无，就算调到运动模式，方向盘重量也略嫌偏轻了一点点，尽管指向的精准性没有任何问题。

有望暂时领跑同级 

在这个级别当中，新一代A7 Sportback的对手无疑也是来自德国的两位同胞。

BMW 6系Gran Coupe & 6系GT

先说BMW ，6系Gran Coupe已接近产品周期末端，无论是内饰还是外观设计都已经让人觉得有些审美疲劳了，尽管其操控的直接与乐趣依然出众；6系GT刚刚推出不久，在“新”字上不输A7，然而其更偏向跨界的外观设计在风流倜傥的程度上还是逊色了几分，对于消费者的吸引力也有待观察。

梅赛德斯-奔驰 CLS

而在梅赛德斯-奔驰这边，CLS本来也是这个级别的开创者之一，一度也是美得让人心醉。可新一代车型的前后部设计却莫名崩坏，引发大量的争议调侃。尽管还没能对其产品力进行体验，而内饰设计相信也会保持奔驰一向的高水准，可在颜值即正义的这个细分市场，外观上的失分却让其输了一招先手。

新一代的A7 Sportback在操控上并不完美：它灵活，精准，有力，但人车之间依然有着几分奥迪固有的疏离感，刹车的头段也有些偏软。它能轻易地让你开得很快，并且用出色的NVH表现让你完全不发觉，不过在乐趣层面上还能有提升的空间。不过，外部线条的传承，内部布局的革新，让新一代A7 Sportback在设计层面上依旧有在同级领跑的实力。

轮到你说：新A7和新CLS，你觉得哪个更好看？