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对于购车来说，有时候品牌很重要，同一副平台用在不同的品牌上面，会表现出非常大的差异，所以同平台也不必太纠结。HUD未来会越来越普及，但它用起来效果真如宣传的好吗？

Q：大众的MQB和奥迪的MQB有什么差距，奥迪会好在那里，是否只是要价更高而已？

阮锦程：同一个平台车就完全一样？这种观点会严重影响了购车的心理，我记得当年沃尔沃S40就因为平台和福克斯一样，影响了沃尔沃的销量，事实上完全不是这回事。

MQB是大众集团横置引擎模块化平台（ModularQuerbaukasten），它的诞生是为取代旧款的PQ25、PQ35和PQ46平台，现在MQB已经在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中全面应用，从A0、A到B四个级别的车型。举个例子，高尔夫7代和途昂SUV都是MQB平台。

虽然平台一样，但不同级别两个品牌处理方法不一样，奥迪会用更高的成本都打造，保证奥迪车比大众车更好，以保持它作为豪华品牌的地位。

例如MQB的奥迪A3前悬挂采用麦弗逊式设计，下控制臂通过铝质支点轴承与一体式铝制副车架相连。电子机械式助力转向系统与其他辅助系统高效配合，响应灵敏。后悬挂采用独立四连杆和弹簧、减震器分离设计，后轮的动态几何轨迹被控制得更为精准，同时弹簧和减震器通过不同的悬挂杠杆比，共同控制车身姿态。而高尔夫7国产早几年后悬挂都是扭力梁，直至去年才换成多连杆，但设计和材料上仍与奥迪有差距。

转向系统方面，奥迪A3转向系统的电机直接安装在转向机上，因此在直线行驶过程中不耗能，系统根据车速改变转向助力。与高尔夫7相比，奥迪A3 的电子稳定控制系统ESC还配备前轮电子差速锁。电子差速锁让操控更敏捷、精确和稳定，在过弯时系统一旦监测到内侧前轮转速过快，控制单元就会对该车轮进行轻柔而精确的制动，由此更多扭矩被导向外侧车轮。

其实共用平台只是降低生产成本，但不同品牌不同车型之间，即使是共用平台，它们水平也有高低之分，凯美瑞的和未来皇冠也是TNGA了，有时候不要太过纠结这一点。就如手表界的ETA公制机芯，从欧米茄到帝陀的很多名表都在用，不过它们都会根据自己品牌对机芯加以改进，所以表现也是不同。

Q：HUD抬头显示会不会影响驾驶视线，哪家的比较好？

阮锦程：一般来说HUD不会影响视线，车厂在设计的时候就考虑好了，而且HUD的亮度可以调校，你可以选择暗一点的显示甚至把它关掉。不过个人不太习惯在方向盘前面升起一个小塑料板投射的HUD，例如法国车和讴歌喜欢这样设计。这些设计显示屏幕太小，而且有方向盘前升起一个小屏幕的确有点干扰。

个人很喜欢宝马的HUD，其实早在2004年宝马就开始使用平视显示系统，如今的全彩平视显示系统内容更丰富，效果也更清晰亮丽。特别是7系这个级别，所有驾驶员必需的信息，包括车速、导航、碰撞危险警示和控制信息等，都可以显示在驾驶员的正前方视线内。

虚拟影像投射在前风挡驾驶员的视线下方，看起来好像是在引擎罩上方盘旋，而不是在你的方向盘前面。而且在所有光线条件下都清晰可见，驾驶员的双眼不必再进行远近调节，从而减轻了驾驶压力。