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原标题:20万以内的车都说好，但为啥日本人就做不好高级车？

作者丨呼呼先生

编辑丨外环图派克

全文1759字，阅读大约需要3分钟

如果你想买辆不超过20万元的车，那么琳琳总总的日系车绝对能让你挑的眼花缭乱。思域雅阁凯美瑞，走遍天下还有谁？把预算提升至30万元，日系车的吸引力好像就没那么强了。你可以选择老派的C级，也有年轻的君威GS和ATS-L等等。他们对你的吸引力应该比英菲尼迪Q50要强。而如果你想拿出50万元来买车，日系车里好像叫得上号的都很少，似乎只有活在传说中的雷克萨斯GS，以及勉强能算上的英菲尼迪混动车。讴歌？呵呵呵。

日本车企工艺精湛、设计优雅、运转可靠，可在豪华C级车市场，始终处于“迷失”状态。要究其原因，恐怕和以下几点分不开

01

本土无人问津

熟悉日本车的人都知道，日本有一类非常有特色的小车“K-car”，就是所谓的“轻自动车”。日本政府对K-Car有明确规定，长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米、高度不超过2米，排量不超过660毫升。K-Car车型种类从三厢、两厢、MPV、SUV到卡车应有尽有，甚至还包括皮卡、自卸车、跑车，几乎涵盖所有细分市场。

K-car使用黄色牌照，普通私家车用白色牌照

只有拥有停车位证明才能购买普通私家车

在购买K-car时的税收是非常低的，并且不需要有停车位证明。而购买一般车辆，在日本是需要有“停车位证明”才能购买的。所以，K-car在日本的销量非常惊人。在每500万辆车中，K-car占据了173万

K-car虽小，但都很精美

除了上述原因之外，还和日本汽车的主要目标客户有关。日本的大城市公共交通便利，出行方便，对于汽车的需求量并没有那么大。日本农村就成了主要的客户。在农村无论是超市、上班、上学，私家车是万万离不开的。这一类人群也不需要很豪华配置，简单实用就可以了。

日本农村公共交通很不发达，私家车是必备的

02

日本的“佛系”社会

堂哥先先介绍一款游戏

这款游戏是PS4平台上的RPG游戏《如龙0》，你基本可以看做是日本版的《侠盗猎车手》。故事的背景被设定在了日本经济最繁荣的80年代。游戏中对那时日本纸醉金迷的社会形态描绘的淋漓精致。霓虹闪烁的东京塔、满大街的夜总会、人们挥舞着万元大钞却打不到出租车的景象，这些都是当时日本现实社会的反映。

在这样的大背景下，人们手握大笔的钞票干嘛呢？那可不就是买买买嘛。这其中当然也少不了豪车啦。除了购买欧洲豪车之外，日本也像创立属于自己的豪华品牌。雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌都在这样的背景下诞生的。

而到了90年代，日本经济泡沫崩溃，人们又开始变得清心寡欲。消费市场一落千丈，直到现在都没有恢复。有一项调查显示，现在的日本年轻人在参加工作之后，第一想买的东西不是汽车，而是一部智能手机，其次是笔记本电脑，第三是自行车，第四是小型音箱，第五才是汽车，而房子被排在了第八位。

本土消费能力低迷，只能靠出口他国

而在80年代，汽车是排在第一位的。年轻人都想买一部属于自己的汽车，载着女朋友出门兜风，和现在的中国很类似。所以说，豪车在日本没有那么受欢迎，与日本社会和经济有很大的关系。

03

失去先发优势

刚才堂哥也提到了，日本的三大豪华品牌都是80后。相比起奔驰宝马这类的“百年老字号”，恐怕日本的豪华品牌只是孙子级别。品牌的认知度还需要时间去积累。品牌这个东西拿到财务分析角度上讲也是一种“无形资产”。如果奔驰宝马去掉了车标，我们还回去买吗？或者说国产车换上奔驰宝马的标，我们会喜欢吗？

也不光是汽车，精工手表在技术和工艺上也首屈一指，可就是没办法卖到瑞士表的价格

日本人在繁荣的80年代也曾在豪华车上努力过。不知道谁还记得皇冠上自动摆动的空调出风口。这项虚荣心爆棚的配置连劳斯莱斯都没有。同样在那时，液晶显示器还是很娇贵的敞篷。日本的豪华车就不遗余力的用上了彩色液晶仪表盘。只不过，日本人发现他们所做出的努力，除了美国人并不被人喜爱。谁让别人占据了“先发优势”，晚来的当然只能陪跑了。

皇冠很早就用上了彩色液晶屏

日本厂商也看透了，能够让它们称霸世界的不是雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪，而是那些实用的、可靠的、廉价的屌丝车。所以日本厂商也和整个日本社会一样，暮气沉沉地做好初级市场。至于高端的豪华品牌，就让时间赐我我们力量吧。

堂哥还是相信市场决定论。豪华车就像日本料理一样，精致美味，可是也吃不饱。巨大的基础市场才是一碗碗大米饭，让车企吃饱了才有力气去搞豪华车。而我们的自主品牌这两年也纷纷喊着要走上了豪华路线。殊不知，扎实的群众基础才是坐稳江山的武器啊。

浩浩荡荡的春节回乡潮准备开始啦

说不定现在已经有人在开车回家的路上呢

长途跋涉

车子的舒适性自然很重要了

有没有哪些SUV

是开着的和坐着的都舒服的呢？