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原标题:新年贺词：乱云飞渡谁从容？

这新旧两股势力都在抢占未来汽车产业的各大制高点，显然目前传统车企正处在守势，新进企业正处在攻势，就看传统车企的自身能否适应和强化转型，否则市场地盘就有可能易主，新桃换旧符。

文丨AutoR智驾 钟师

过去的一年是史上汽车业概念冒泡最风起云涌的一年。当新能源汽车的酷热尚未降温，智能驾驶、网联、人工智能、自动驾驶、无人驾驶、数字化汽车等热词把汽车业搅得燥热不堪。

风投行业和互联网巨头们忽然大为青睐汽车业，不惜重金砸进汽车圈，扶持一个又一个的新创车企。

百度索性端出阿波罗计划，直接武装汽车的大脑和神经，梦想让未来更多的汽车沿着阿波罗车载系统所指引的正确轨道自动驾驶。

新年过后，网约车巨头滴滴发布有12家车企结盟，带着车企们一同走向未来崭新的出行之路。滴滴和优步等都高调宣布进军未来无人驾驶的商用市场。氢燃料电池汽车正从冷宫驶出赶往闹市。

连传统汽车地盘中的车企也沉不住气了，有的裂变一个个子公司做试验田，有的索性直接争先恐后去拥抱时尚创新车企，如长安、江淮敞开怀抱拥入蔚来汽车的植入。

元旦过后，在CES上丰田汽车和福特汽车宣布将要从纯制造汽车的企业转型到全方位的移动出行服务企业。春节前特斯拉的Roadster 2随着Space X猎鹰重型火箭升空，驶离地球轨道，让全球电动汽车的交响曲奏出了一个最强音。

这一切令人眼花缭乱的变化的根源皆为新一轮技术迭代并且大面积地渗透到汽车业中，引起未来汽车购买者和使用者的消费趋势突变。

对于车企，面对光怪陆离的变化，阵脚不乱是不可能的，选择途径只有两条：顺我者昌，逆我者亡。

拨开这一场场精彩纷呈的大戏的帷幕一角探视，其实就是由四大法力驱动着这一切的变化。

第一是法规不断收严，使得企业必须在汽车产品节能减排上不断向法规要求靠拢，电动化相对是一条捷径，而且加持各种政策扶持成为康庄大道；其他诸如替换燃料等途径没有显性的政策扶持力度，故从车企利益最大化出发，都选择对各自的车系施行电动化程度不一的措施，以求企业平均燃料消耗限值达标。

第二是安全法规和政策导向驱使将来越来越多的汽车应用上等级不一的自动驾驶技术，最大限度地减少人为误操作和疲劳驾驶带来的道路交通事故的发生率。

其次才是附带的给予驾车者更多的手脚局部或者未来全部的解放，释放出时间再利用的新价值。同时，网联应用于汽车上时，涉及到V2X的网联功能又能给自动驾驶技术锦上添花，共同编织一张更完善的行驶安全网。

第三是消费趋势驱动，人工智能的快速发展后，许多成果能够植入到汽车应用领域，从智能语音识别为接口通路，驾乘者的语音口令可以作为识别启动车辆的声纹，实现目的地导航，启动汽车各种功能模块。

未来可以大大减少汽车里不少有形的功能按钮、旋钮以及进化到触屏上的功能模块，使得车厢里的布置更加简洁美观，摈除以往车厢呈现传统驾驶操作间的样式。

网联的另一大好处是在汽车机电功能前瞻性“预埋”后，以后的新功能实现往往可以通过OTA实时更新下载完成，让汽车的技术寿命得以延长。

第四是共享用车的驱动，由于信息技术和数据技术的快速发展，无意中催生了一个巨大的汽车服务新物种——移动出行共享化服务，这个物种原本是对传统的租赁汽车服务的网络化应用，不料它自生裂变成一个崭新的物种。

可以预料它将会逐步蚕食传统的汽车消费模式，最终可能成为汽车使用的主流模式，未来汽车存在的形态将很大程度上不是私人或单位的物权拥有，而是被无数的用车人分时占用而已，整个社会上的汽车使用资源将是由用车大平台来统一根据大数据和地理信息做最佳的调度、调配。

对于汽车从里到外的一场巨变使得传统的汽车企业和相关服务企业如坐针毡，让外来的新进入企业欢呼雀跃，这新旧两股势力都在抢占未来汽车产业的各大制高点，显然目前传统车企正处在守势，新进企业正处在攻势，就看传统车企的自身能否适应和强化转型，否则市场地盘就有可能易主，新桃换旧符。

但新进势力的成败也取决于汽车消费者和用户对它们的接受程度，不是凡冒出新面孔都能讨得大家欢喜的。

一切都将由市场的真枪实刀来检验。

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