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1965款雷诺16：虽然它不像它的主要竞争对手之一雪铁龙DS那样先进，但是它的掀背很突出，高档的设计和前轮驱动。 高档TX改款后来提供电动车窗和中央门锁。雷诺也尝试在美国销售16，但它没能说服那些仍然喜欢巨大豪华轿车的买家。

1948款雪铁龙2CV：很多人都知道雪铁龙在第二次世界大战之前就开始了2CV的研发工作，但是在40年代初，因为工程师害怕入侵的德国人会偷窃设计，所以秘密地回到了绘图板上。然而，很少有人提到，很多人起初都非常讨厌2CV。雪铁龙于1948年首次在巴黎展会上展出，但客户批评设计 - 将其与沙丁鱼罐头比较 - 悬挂装置，它们相当于秋千，甚至灰色的油漆。2CV的未来看起来很严峻，但历史证明那些反对者是错误的，车型一直生产持续到1990年。

1970款雪铁龙GS：多年来，雪铁龙GS一直致力于DS的风格和液压悬挂系统，可供新买家使用。它比其竞争对手的空气动力学要好得多，并开创了空冷卧式四缸发动机。期间，道路测试人员表示GS值得等待：它击败了玛莎拉蒂驱动的SM和NSU改装的大众K70，成为1971年欧洲年度车型。雪铁龙直到1986年才让GS（后来成为GSA）停产。

1979款标致104 ZS2：事后看来，标致104 ZS2作为205 GTI的前辈推出。从法国最小的汽车之一--104开始，标致有一款1.4升四缸发动机，配备双Solex化油器和一款特定型号的凸轮轴。它的93hp马力在10.5秒内将ZS2从零加速到100公里/小时，这在当时是值得赞赏的统计数据。有一个问题：与205 GTI不同，ZS2作为限量版车型上市，标致决定以1000辆限产。

1984款雷诺25：担心雷诺20/30的两厢车在德国等关键市场销量差，该公司的决策者将其替换为25。25号采用了更传统的轮廓，接近三厢轿车，但保留了创新的'notchback'设计的掀背。高档Baccara装饰奔驰W124（后来成为第一款E级轿车）和宝马5系在舒适性和设备方面媲美。

1959款雪铁龙Bijou：虽然基于2CV，这款运动型Bijou轿跑车使用一个纤巧的玻璃纤维身体，看起来与其前辈没有任何共同之处。 它还提供了更好的内饰，特别是来自DS的单辐式方向盘。主要问题是，Bijou使用2CV的底盘上，使用同样的425cc卧式气冷双缸发动机，这是一款额定功率低于12马力的单元。 因此，尽管看起来比它的姐妹车更令人愉快，但不管信不信，它更慢。不出所料，1959至1964年间，产量仅为204辆。

1965款标致404 Diesel record car：在20世纪60年代，欧洲汽车制造商试图说服买家从汽油转向柴油动力汽车。 驾车人士认为这是卡车燃料。为了证明他们的错误，标致制造了一款基于404敞篷车的试验样车，并配备了2.2升柴油发动机。 它在法国的Montléry赛道上适当地设置了18项纪录，特别是在31小时内跑了5000km。标致在原型车中安装了1.9升柴油机，并设置了19个额外纪录。该公司证明了自己的观点，其柴油动力汽车的销售突飞猛进。

1961年款雷诺3/4：凭借前轮驱动，四门和实用的掀背，雷诺4是该品牌最具代表性的车型之一。三十多年来，它已经有了大量的衍生产品，雷诺最终创造了超过八百万的产品。它与一款名为雷诺3的更便宜的入门级车型一起推出，旨在改善雪铁龙2CV的主导地位，但事实证明它对于自己的产品来说过于基本，该车的生产在不到一年之后结束。

1970款标致504皮卡：美国人，而不是法国人，往往与皮卡相关 - 但在欧洲，标致几十年来几乎垄断了这一领域。504皮卡成为一辆真正的世界汽车; 标致在包括中国在内的众多国家建立了它，包括尼日利亚和阿根廷。Dangel制造了我们最喜欢的504皮卡版本之一。 这家小型法国公司增加了一个内部设计的四轮驱动系统，一个用于悬挂和前挡泥板喇叭的升降套件。 作为一个旅行车，Dangel的4x4 504在法国的山区受到欢迎。

1977款Matra Rancho：它起初是一辆Simca VF2，它来源于小型厢式货车1100。然后，在嫁接了一款内部设计的后端后，Matra在1308上添加了一款1.4升发动机，并安装了来自1100 TI的操控方面的机械部件。其结果是一款休闲，休闲车型，它早于现代SUV。 然而，它从未使用过四轮驱动系统。

1972款Monica 560：当Facel Vega在20世纪60年代关门时，富裕的法国工业家Jean Tastevin抱怨他无法购买一辆带有“法国制造”品牌的高端汽车。他的解决方案当然自己创建一个。最终的结果是令人惊叹的Monica560，这是拥有玛莎拉蒂Quattroporte气质的真正的豪华旅行车，并使用了克莱斯勒的V8发动机。不幸的是，到1974年上市时，受到阿拉伯石油禁运的影响。 随着汽油价格的上涨，法国政府实施严格的限速措施以及限制大马力豪华轿车。历史学家不同意Monica制造了560辆。有些人大约有150辆车上生产，其他人声称该品牌组装的不超过17辆普通量产车。

1976款雷诺5 Gordini：1971年Autobianchi A112 Abarth制造的小钢炮在20世纪70年代爆发。大众汽车公司炮制了高尔夫GTI，雷诺用5 Alpine发动了反击，Alpine在英国采用了5 Gordini的名字，因为克莱斯勒拥有Alpine的名字。随着93马力输出，5 Gordini立即成为其时代最好的实惠的性能汽车之一。

1956款Facel Vega Excellence：Facel Vega设计了世界上最负盛名的汽车Excellence，通常被称为法国的劳斯莱斯，这辆拥有自动后门的雄伟轿车提供了克莱斯勒采购的V8发动机以及自动或手动变速箱。这当然获得富人和名人的青睐，包括美国女演员Ava Gardner在内的名人都买了一个。 它甚至出现在几部好莱坞电影中。

1959款Panhard PL 17：当Panhard PL 17于1959年推出时，由于其前轮驱动和空气动力造型，这款车当时是相对现代的车型。巨大的引擎罩打开，露出一台850cc卧式气冷双缸发动机，在其最强大的配置下能够产生50马力，想象一下PL 17的继任者会是什么样子：它可能在欧洲市场成为一个与DS和NSU Ro80一样最具前瞻性思维的轿车。雪铁龙在收购Panhard后于1965年砍掉这款车型，并在1967年取消这个品牌。

1967款Simca 1100：Simca尝试了一切。 前置发动机和后轮驱动，后置发动机和后轮驱动，以及最后的前置发动机和前轮驱动。在卓越的远见卓识中，该公司于1967年推出1100后引入了第一种配置。今天，几乎所有的城市车辆都配备了横向安装的发动机，前轮驱动和掀背。

1989款雪铁龙XM：雪铁龙XM终于在1989年从CX手中接过了火炬，开启了汽车制造商历史上的新篇章。与其杰出的前辈一样，CX采用了高度未来主义的汽车，其空气动力学设计赋予了现代雪佛兰Volt的阻力系数。在发布时，发动机系列包括2.0升四缸汽油发动机或燃油喷射系统，以及无处不在的3.0升PRV V6发动机。XM的选择清单包括雪铁龙巧妙地称为第13代窗户。 它直接安装在后窗下面，以防止掀背打开时风进入车内。这显然是高卢人对豪华轿车概念的看法，一直生产到2000年。

1962款Alpine A110：Alpine将A110作为A108的的演进。 但是，虽然A108使用了雷诺Dauphine的零部件，但A110仍然受益于当时新车型8的技术进步，其中包括Cléon四缸发动机。A110很快成为Berlinette细分市场中最成功的成员之一，但市场上并不孤单。1962年还引入了Panhard的CD和RenéBonnet的Djet，后来加入了Matra系列。两款车都享有比赛（并完成）当年勒芒24小时耐力赛的信誉，但A110的众多拉力赛胜利帮助巩固了它在发烧友圈的声望。

1980款雷诺5 Turbo：凭借最初的5 Turbo，雷诺采取了一些汽车制造商敢于冒险的道路 - 它将普通的5改造成中置引擎的160马力拉力赛野兽。博通设计了内饰，雷诺用铝制成的车身保持重量不变， 产量共计1690辆。1983年，雷诺跟进了5 Turbo 2。它比原来便宜，它获得了Gordini Turbo 5内饰和钢制车身。

1987款标致205 Rallye：虽然标致205 GTI已经取得了崇拜地位，但爱好者往往忽视了拉力赛车型。在1987年推出，它代表了一个不同的热潮的概念，该热潮正好针对那些想要更纯（更便宜）的小钢炮的买家。为此，它避开了205 GTI的舒适性，并提供了一个功能较少的内饰，以减轻重量和成本。动力来自于AX Sport的1.3升四缸发动机的改进，提供103马力。

1955款雪铁龙DS：在上世纪50年代中期，DS取代了雪铁龙阵容顶端的Traction Avant。Avant于1934年推出，到了20世纪50年代，它的设计完美地反映了它的年代。 另一方面，DS看起来像来自外太空。DS带有革命性的液压悬架，雪铁龙于1954年开始在Traction Avant的后桥上进行测试。生产于1975结束。

1962款Simca Coupé 1000：Simca Coupé 1000和取代它的1200S是法国汽车业最伟大的无名英雄之一。原来的跑车于1962年首次亮相，博通在意大利制造车身，并将其运往位于巴黎郊区的Simca普瓦西工厂进行总装。Simca和博通在1967年共同推出了1200S，它获得了最新设计和更强大的引擎。