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原标题:还在为选机油头疼？5分钟就让你成为机油专家

大百哥评：

之前聊热车这件事的时候提到了机油，现在有不少人都不去4S店保养，就算去4S店面对业务员的推销估计也不知道选什么机油好，今天咱们就聊聊机油的标号、等级和选用。

车子开起来总是要定期保养，每次保养的重头就是换机油。换机油的时候无论是自己找地儿换还是上4S店换，总是要面对选择机油这个问题。面对各种眼花缭乱的机油标号、等级是不是有点晕呢？

▼机油是发动机运转的重要保障

▼好机油让发动机历久弥新

大百哥我早年间就不在4S店保养了，毕竟4S店的散装机油（大品牌专供，铁桶装的机油）有好有坏，自己的车又想用点好油改善改善驾驶品质。一开始我也被这些机油品类搞得晕头转向，经过研究现在对机油也略知一二。这回就和大家分享一下心得，其实梳理清楚之后机油这个事儿就很清楚明了了。

▼4S店会用大厂散装油

全合成还是半合成？

首先咱们先说机油的种类，估计大家也都听说过这几个词：矿物机油、半合成机油、全合成机油。什么意思呢？

矿物机油即完全由石油提取物制作的机油，含有少量人工合成添加剂。而石油这个东西咱就算没亲眼见过，在电视上也见过，黝黑粘稠的液体，即便经过粗加工，其提取物也是很粗糙的，所以矿物机油是最差的一种机油，流动性不好、阻力大、清散性（清楚积碳、杂质，保持发动机内部清洁的能力）也不好。优点当然是便宜。

▼矿物油来自石油，没有人工合成

在大百哥印象里矿物油的腐蚀性很强，以前我曾经用矿物油润滑一些塑料零件，不久之后塑料零件都开裂了。这一点请大家注意。

半合成机油顾名思义，一半矿物油一半合成油。那这个合成油是怎么回事儿？合成油即人工将矿物油中的天然物质分解再合成的产物，质地比矿物油好很多。

合成油诞生于20世纪30年代，当时是为航空活塞发动机专门研制的，当年那些V12航空发动机可是内燃机的巅峰，原来的矿物油已经不能满足使用需求了。

▼半合成机油是为这些V12发动机开发的

全合成机油从名字上也可以看出，这种油是完全由人工合成的，没有半点矿物油，因此最细腻、润滑。当然价格也最高。

所以三种的好坏基本就是如下这种顺序：

矿物油<半合成机油<全合成机油

那么三种油在使用上有什么区别？百哥只能说说后两种，矿物油真没用过……

当年大百哥开一台小排量自吸手动车，原厂用的是半合成机油，后来在一次保养中换成了全合成油，差距还是挺明显的。

首先是怠速油耗，原来是0.8L/h，换油之后降到0.6～0.7L/h，说明发动机运行阻力明显降低。

▼用了全合成怠速油耗降低了

实际驾驶感受则是带挡滑行时，发动机的牵阻制动明显弱了，滑行距离更远了。

换了全合成机油之后，我的保养间隔也提升到了10000公里保养一次，中间每次查看机油，机油的状态都很良好，说明全合成有的稳定性很好。

所以，大百哥推荐，能用全合成油就用，能很明显的改善发动机运行状态。

0W30还是5W40？

机油的一个很重要等级标准是SAE粘度等级，SAE是美国汽车工程师学会的缩写，他们提出的SAE机油粘度等级表示的是气温与机油之间的对应关系。白话说就是你如果在广东应该用什么等级的机油，你如果在东北应该用什么等级的机油。

SAE的粘度等级以数字加字母W的形式表示，例如0W30、5W30、10W30、0W40、5W40、10W40。

那么这些标号是什么意思呢？咱们可以把W看成一个分界线，W代表Winter（冬季）的意思，数字代表机油在100℃的工作温度下的粘度等级，W前面的数字代表机油的低温性能，数字越低说明低温性能越好；W后面的数字代表机油的高温性能，数字越高说明高温性能越好。

▼粘度等级对应的使用环境温度

那么你所在的地区应该选用哪种机油呢？举几个常见的例子：

0W/30 -35℃～+30 ℃

0W/40 -35℃～+40 ℃

5W/30 -25℃～+30 ℃

5W/40 -25℃～+40 ℃

10W/30 -20℃～+30 ℃

10W/40 -20℃～+40 ℃

15W/40 -15℃～+40 ℃

20W/50 -10℃～+50 ℃

根据上面的对应关系，大家就可以找到适合自己的机油标号。而像中原、华北这种冬夏温差很大的地区可以选择冬夏季性能都比较好的机油，但是一般差值越大的机油越贵，像0W40价格就很高。

SL、SM、SN是什么意思？

买机油的时候我们还会经常听到什么“SN级、SL级”之类的称呼，这又是什么呢？

机油的重要指标除了粘度等级外，还有质量等级。API质量等级，API是美国石油学会的缩写，其制定了API质量等级。

▼API等级根据年代在演进

标示为：由两个或者三个字母组成，第一个字母为“S”表示汽油机用机油；第一个字母为“C”表示柴油机用机油；前两个字母为“SC”则表示汽柴油机通用。最后一个字母按照英文字母表的顺序从“A”开始往后排，字母顺序每增加一位表示机油质量提升一级。例如：SM级机油要比SL级机油质量好。

现如今市面上常见的机油主要有三种，他们的排序是这样的：

SL

API机油质量等级是随着时间推移而提升的，SA级出现在20世纪30年代，那种机油是纯矿物油。如今的SN级机油则考虑到排放要求，所以清洁效能很高。

嘉实多还是壳牌？

了解了选什么级别的机油之后就该考虑买什么牌子的机油了。大百哥自己只买过灰壳和嘉实多极护两种机油，所以先谈谈这俩机油的感受。

当然了，用这俩机油的还是那台小排量自吸手动车，刚开始用的是灰壳，和原厂全合成机油比，油耗进一步降低，怠速油耗基本能稳定在0.6L/h。而且静音效果明显，发动机噪音明显降低，特别是急加速的时候。

▼灰壳的静音效果好，但加速感发“黏”

再后来正好有朋友的朋友在嘉实多内部，处理一批极护，正好试试嘉实多极护。和灰壳比最大的区别是加速变得犀利，毕竟是手动挡，起步利索了很多。

▼换嘉实多极护之后明显觉得加速变凌厉了

不过呢，因为这俩都是大牌，再算上美孚，这些牌子的机油在市面上鱼龙混杂，假货最多的都是这些大牌。要说问我怎么能买着正品……

如何辨别真假机油？

现在市面上的假机油很多，虽说大百哥我买过几次，感觉上应该是真的，我也很难辨别真假。

为了防止加了假机油我一般是在加机油之前倒出来一点放在冰箱里冻，冻一晚上再看看流动性，要是没变色、流动性还行的话那基本就还行。

▼用了假机油后悔来不及啊

有人说在大平台上买机油就行了，可是不少人反馈在大平台上也买到过假货。

如今的假货也不那么好辨别，甚至是防伪码，因为有些是用真瓶装假油。

▼假机油用的没准是真瓶

▼真假机油很难辨别

那怎么办呢？建议可以试试小众产品，比方说道达尔、摩特、胜牌之类的。虽然不是完全没假货，但至少比那些大牌少些，“中奖”几率低。

▼可以选这些牌子

开“神车”机油整哪种？

现在投诉说“烧机油”的人很多，什么牌子就不用我说了……实际上说的“烧机油”其实是机油消耗量过大，跑个几千公里就得加机油。

▼机油不是这么个加法……

至于说原因，现在也没个靠谱的结论。大百哥我一直觉得这和燃料直喷、涡轮增压器有关系，毕竟这种发动机反馈“烧机油”的案例很多。

我猜这跟这些发动机内部工作温度比较高有关系，直喷发动机的活塞、涡轮增压器工作温度都挺高，需要机油润滑和冷却，这样一来机油就容易形成机油蒸汽，跑到曲轴箱通风系统那再赶上油气分离不给力，机油就被排到进气管里最终被烧掉了。

▼直喷发动机还需要机油冷却活塞

根据这个思路，我觉得使用高温性能好的机油应该能减少机油挥发，没准能减少机油消耗量。当然，这都是我瞎蒙的，有待实践检验……

▼开5000公里，机油没了……

在日系开始用小排量直喷增压发动机之后，跟机油过不去的“神车”又增加了。最近“秒天、秒地、秒空气”的日系神车品牌出现了机油增加的问题。

▼开5000公里，机油满了！

大概是看德系普遍烧机油，所以油气分离设计得太给力，把窜进曲轴箱的汽油蒸汽都给回收了，导致汽油机油混在一起。

这种情况光靠选机油是没办法了，大概只有调整油气分离的设计。

好了，以上就是跟大家分享的机油知识，希望对大家有帮助，让大家选对油选好油。